Szeretem a klasszikus gépeket, de nem annyira, hogy minden módosított verzió után telehányjam az internetet azzal, hogy ezeket nem szabad módosítani, hanem meg kell tartani az utókornak. 
Sőt! Ha lenne egy olyan legendás autóm mint az E30 M3, tuti pályanapon találnátok meg, ha nem is minden hétvégén, de viszonylag gyakran, mert azt gondolom, hogy ezeket az autókat azért készítették, hogy élvezzük őket, nem pedig egy garázsban gyönyörködjünk bennük. Oké, mindenki máshogy látja, gondolja és nem biztos, hogy én gondolom jól a dolgokat, úgyhogy ezen nem kell összeveszni senkivel. Nézzük inkább, hogy egy olyan klasszikus masinát, mint az E30 M3, szabad egyáltalán átépíteni, vagy tuningolni? 
A finom megoldásokkal még nincs baj, azonban amikor már drasztikusabb beavatkozásokat végeznek, akkor mindenki felhúzza a szemöldökét. Nincs belőlük sok és az a kevés is ami megmaradt, durva áron mozog és nem biztos, hogy megéri átalakítani, hiszen ez inkább elvesz az értékéből, nem pedig hozzáad. 
 
Viszont nézzük ezt a japán építést, amit az a Kazuki Crossglow követett el, egy ügyfelének autóján, aki már Ferrarikat is "tönkretett" korábban. Ebből pedig egyenesen következik, hogy a végeredmény nem lesz egyszerű. 
 
Ez a kocsi hosszú éveken át pihent egy ismert japán versenyző raktárában a Fuji Speedway mellett. A fényezés elég ramaty állapotban volt, viszont a beltér és a többi része a kocsinak szinte tökéletes, úgyhogy ettől igazán jó alapnak számított. Az S14-es motor teljesen érintetlen és ez jól is van így. Kívül karbon DTM légterelők, M3 EVO koptató dobja fel a látványt. Mivel teljesen újra kellett fényezni a kocsit, ezért az új szín nem a gyári változatok közül került kiválasztásra, hanem egy Suzuki kei car egyik színét fújták a kocsira, ami azért remek ötlet, mert egy gyári színt nem könnyű eltalálni, de ezt legalább minden helyi műhely ismerni fogja ha esetleg javítani kell. Arrül nem is beszélve, hogy ettől még különlegesebb az autó. 
 
A futómű levegős, amit a Prazis Japan szállított és ez is olyan rendszer, amivel bátran lehet forszírozott tempóban közlekedni. Az airride-nak köszönhetően tökéletesen rá lehet engedni az egyedi 17-es felnikre a kocsit. Ezeknek a felniknek az a különlegessége, hogy a közepek a Lamborghini Countach 25. Jubileumi kerekek részei és ettől még komolyabb a látvány. 
 
Belül sem maradt érintetlenül semmi. A hátsó üléssor kikerült és helyét egy bukócső vette át. Egyediek a szőnyegek és versenyülésekben utazhat a sofőr és utasa. A MOMO Prototipo kormány korhű kiegészítő, a CAE váltókar pedig rátesz még egy lapáttal a motorsportos érzésre. 
 
Elfogult vagyok, de szerintem ez így tökéletes! Egyedi felnik, egyedi szín és versenyhangultaot árasztó belső. Sose kéne ennél több! 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters