Az E30 M3 akkor is unikornis marad, ha azóta sokkal gyorsabb és erősebb autók is készültek a bajor gyárban. A maga korában teljesen felborított mindent megjelenésével és hegyezett, 4 hengeres motorjával. Létezett belőle pár darab kabrió is, de touring sosem. Sőt! Észak-Amerika nem is kapott a puttonyos változatból! 
 
Egyébként nem is értem, hogy a BMW miért nem lépte meg az M3 touring változatot. Hiszen tökéletes családi autó és közben lehet vele úgy közlekedni, mint egy sportautóval. Ott van például az E34 M5, ami szintén minden célra tökéletesen megfelel, de az E30 könnyebb, vezethetőbb és fiatalosabb is véleményem szerint. Ez persze nem jelenti azt, hogy a tulajok ne csináltak volna maguknak egy M3 másolatot, hiszen itthon is tudok pár darabról. 
 
A képeken látható autó azonban több ponton is különleges a szélesítéseken kívül. Az csak az egyik része. Miután a karosszéria munkákat elvégezték, jöhetett a szín. A választás a Daytona Violet Metallic-ra esett, ami főleg az E36 M3-ról lehet ismerős. A kerékjáratokban, klasszikus OZ Futura felnik forognak, amiknél kevés jobb választás létezik. Megszokhattuk, hogy maximum 17" szokott lenni az E30-ak alatt, itt viszont más a helyzet. Ez a szett 18" és elöl 8,5, hátul 9,5 széles. Grafit közép és arany csavarok teszik tökéletessé a felniket. Ahhoz, hogy tökéletesen álljanak, levegős futóművet építettek az autó alá, ami jelen esetben Air Lift Performance készletből áll, (gátlók, lufik) és 3H vezérlő zárja a sort. Minimális hegesztésre is szükség volt, hogy minden passzoljon és elöl állítható toronycsapágyakat is beszereltek. 
 
A beltérben is minden olyan mint az M3-ban. Combtámaszos ülések, M-Technic szövettel behúzva. A kormány is M-Technic II darab és a szokásos piros-kék cérnával varrták, csakúgy, mint a váltózsákot. A fekete tetőkárpit és M váltógomb kötelező tartozék egy ilyen építés esetében. 
 
Most jön az a rész, amikor felhördülnek páran, mivel minden M3, de a motor mégsem az. Azonban ne gondoljuk, hogy egy M40 hajtja, de még csak nem is M20. A gyári motor helyére ugyanis egy M52B28 került, amitől elég fürge lesz a puttonyos és a hangja is elég morcos. Mindenannyian tudjuk, hogy egy M3 swap nem jön ki kevés pénzből, szóval igazán elnézhetjük, hogy itt "csak" egy 2,8 dobog. 
 
Tényleg nagy kár, hogy annak idején a gyártó nem lépte meg ezt a dolgot, de szerencsére vannak olyanok, akik megépítik maguknak. Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Stanceworks