Melyik a legszebb hetes széria? 

Erre a kérdésre nem könnyű a válasz, de a legtöbben, szerintem, az E38-at fogják bemondani. Amíg a Cápa (E23) majd a következő generáció (E32) megmutatta, hogy a BMW is tud olyan luxusautót gyártani, ami nem csak elegáns, de sportos is, addig az E38 esetében tökéletesre fejlődtek ezek a tulajdonságok és nem véletlen, hogy népszerű a tunerek és BMW rajongók körében. 

Radoslaw is kezdetek óta szerelmes a bajor gyártó termékeibe és az E38, a megjelenésének pillanatától, elbűvölte őt. Ráadásul abban a szerencsés helyzetben volt, hogy első autónak mindjárt egy 740i tudott magának venni. Azonban a sors közbeszólt és az autónak mennie kellett. Ezt követte néhány másik modell, de a hetes mindig ott volt a kedvencek között, ezért amikor évek múlva felbukkant egy értelmes darab az Auto Trader oldalán, Rad azonnal érezte, hogy meg kell vennie a kocsit. Első körben nem volt különösebb terve az autóval. Vasárnapi krúzolós gépet akart, miközben az épített E46-ot használja hétköznap. Aztán valahol eldurvultak a dolgok.....

A 4.4 literes, M62B44TU a maga 286 lóerejével nem nevezhető lomhának, de a gyári kipufogórendszer nem engedi a szabadba a V8 csodálatos hangját, ezért Radoslaw, először Eisenmann Race dobot szerelt fel, aztán felkerült a kötelező X-pipe és mivel még így sem volt elégedett, Supersprint leömlők és katalizátorok váltották az eredeti szettet, így pedig olyan hangot produkál az autó, mintha egy igazi versenyautó lenne. Azonban nem ettől különleges a dolgo, hanem a VF Engineering feltöltőtől, amihez méh új légszűrők, nagyobb injektorok és némi programozás is társult és így már 430 lóerő és 550Nm nyomaték nehezedik az 5 sebességes automata váltóra és a hátsó kerekekre. 

Apropó kerekek! RH XD RAD háromrészes felnik forognak a kerékjáratokban, elöl 9,5, hátul 11x18 méretben, 235/40 és 255/35-ös gumikkal szerelve, mögöttük pedig a 750iL két dugattyús nyergei és Black Diamond tárcsák valamint Predator fékbetétek és fém fékcsövek lassítják az autót. A BC Racing állítható futómű segítségével pedig lejjebb engedték a kasznit a jobb összkép érdekében. 

Kívül az Individual Scarab Green fényezés hívja fel magára a figyelmet, illetve egy Alpina toldat teszi még alacsonyabbá optikailag az amúgy sem magas autót. Belül viszont sokkal több minden változott. A 750iL extráit költöztették be, köztük a hátsó kisasztalokat, fejtámlákat tükörrel, hidraulikus csomagtérnyitót, lábtérvilágítást, fa kapaszkodókat, de ott van még az E65 hűtő a hátsó üléssorban, az Alcantara tetőkárpit, az egyedi bőrözéssel ellátott kormány vagy az Individual ajtókárpitok. 

Az autó minden részlete tökéletes és imádnivaló, ahogy a gyári kiegészítőkkel tökéletesre lehet csiszolni az eredeti, amúgy sem gyengén felszerelt hetest! Igaz, ez már nem egy sima hétévégi autó projekt, de Radoslaw számára minden percet és elköltött pénzt megér a végeredmény! 

Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 


 

Forrás: Fast Car