A mai trendek szerint, elég ha felcsavarozol egy szett felnit és levegővel ráengeded a bódét és kész is az autó, amivel mindenféle találkozóra kijárhatsz. A következő lépcsőfok valami komolyabb többrészes felni vagy márkás divatguriga (Rotiform) és máris te lehetsz a sztár az Instán vagy egyéb közösségi felületen. Most nagyon általánosítottam tudom, de egyre többen választják a "könnyebb" utat, amiben az idősebbek csak annyit látnak, hogy pénzt locsoltak a kocsira és semmi szenvedély nincs az egész mögött. Ezen lehetne vitatkozni, de most nem ez a lényeg, hanem a képeken látható piros kettes, amire annyit tudok mondani: Ha lenne, ilyen lenne! Igazi old school, germán építés. Izmos vállakkal, zömök kerekekkel. 

" A történet Benny kettes GTI Golfjával kezdődik, amit első autónak vásárolt. A kettes elérhetőbb volt mint az igazi álom, az egyes GTI és jó kezdésnek bizonyult ahhoz, hogy mire megszerzi az hőn áhított ős GTI-t, addigra megtanulja a különböző fogásokat. Első körben ültetés, a "kötelező" angel eyes lámpák és még néhány kiegészítő felszerelése voltak a kezdő lépések, de hamar rájött, hogy ez hiba volt és gyorsan megszabadította az autót a diszkós cuccoktól. Fogjuk fel úgy, hogy fiatalkori ballépés volt. Mind jártunk már így... Ezután inkább a komolyabb alkatrészekre kezdett el koncentrálni és így sikerült hozzájutni a megaritka, Oricari fronthoz. Azonban itt hősünk megtorpant kicsit és mivel nem akart kárt okozni, ezért leparkolta a kocsit, hogy később ott folytassa, ahol abbahagyta. Ez annyira jól sikerült, hogy több kettes Golf projektet is összehozott, illetve a Golf I GTI álom is megvalósult. Úgyhogy miután megszerezte a tudást, nekilátott, hogy befejezze a piros Golfot. Először a gyári GTI cuccok mellé felkerültek a G60 ívek és az autó alá Steffan BCW felniket pattintottak fel, igazi klasszikus méretezésben, 8x14 ET0 elöl, 9x14 ET-5 hátul. Az Oricari front természetesen megmaradt, ami nagyon jellegzetessé teszi az autót, de felkerült még hátra egy Votex szárny is. A beltérben elég komoly munkákat végeztek, például a komplett kábelezést újra cserélték és ha már kipakolták fémig az utasteret, voltak doglok, amik nem is kerültek vissza. Ilyen például a hátsó üléssor és a padlókárpit. Az ajtókárpitok helyére, karbonoból készítettek egyedi paneleket. A sofőr és utasa G60 Recaro ülésekben foglalhat helyet, a hátsó ülés helyére pedig Wiechers bukócső került. A műszerfal sem maradt érintetlen. A középbox Votex, a gyári órák helyére pedig digitális óracsoport került beszerelésre. Rengeteg apró részlet van a kocsiban, amit csak a nagyon szemfülesek vesznek észre. Az egyik ilyen a hímzett 16V felirat a fejtámlákban. Az ültetésről H&R futómű gondoskodik és nagy valószínűséggel A Borbet felnik váltják majd a Steffan felniket. A motorháztető alatt a hármas generációból származó, 2 literes motor található amit felújítottak. A hengerfejen is dolgoztak, kapott új leömlőket és optimalizálták Bartek Software-rel. Jelenleg 130 lóerős az autó, de ez is változni fog a jövőben. Nincs túlbonyolítva a külső, sportos a belső és tökéletes az összhang. Jól néz ki kiállításon, de élményt nyújt aszfalton is. Kell ennél több?" 

IDE KATTINTVA találtok még pár képet. Szeretném megköszönni a Rollout Magazin-nak, hogy információkat és képeket juttattak el hozzám az autóval kapcsolatban! 



 

Forrás: Rollout Magazine