Restomod Porsche? Akkor mondjuk a Singer ugrik be elsőre. Az amerikai cég valóban megadurva gépeket épít, de kicsit közelebb is van hasonló. Roger Kaege 2009-ben látott először Singer Porsche-t és azonnal beleszeretett. A szerelem egészen addig tartott, amíg meglátta az árcédulát. Az átlagembernek ilyenkor elmegy a kedve és legbelül már tudja, hogy soha nem lesz alkalma birtokolni egyet. Azonban van egy kis százalék, akik nem adják fel és küzdenek a cél elérésének érdekében és van egy még kisebb százalék, akik egész egyszerűen csinálnak maguknak egyet. Roger Kaege ebbe a csoportba tartozik. 
 
Mi is az a restomod? Tulajdonképpen annyit jelent, hogy a klasszikus külső megmarad, de a lemezek alatt modern technika lapul. Ez nem felújítás, hanem ez az igazi építés. Kaege-nek megvolt az az előnye, hogy karosszéria- és járműépítő mester, így mondjuk kicsit könnyebben tudott belevágni egy ilyen projektbe. 
 
Alapnak egy F-modellt modellt választott. Azért nem 964-et, mert nem akart koppintani. A lemezek alatt viszont 993 technika lapul. Rengeteg munkaóra (kb. 2000) után, az 50. születésnapjára el is készült az autóval. Nehéz meló volt, mert az F-modell és a 993 teljesen különböző világú autó és ahhoz, hogy az arányok is megmaradjanak, elég alapos munkára volt szükség. Igyekezett mindent úgy alakítani, hogy gyári maradjon vagy nagyon hasonló legyen, de azért egyedi alkatrészeket is készített. Ilyen például a fényszóró. A klasszikus kinézet mellé modern, Bi-LED belső csatlakozik és a kipufogórendszer is saját tervezés. 
 
A beltérbe Recaro sportülések kerültek, amit a megrendelő igényei szerint húznak be. Jelen esetben sötétzöld/Tweed anyagot használtak az üléseken és az ajtókárpitokon. A kormány kicsit kilóg a képből, de egyáltalán nem zavaró. A Becker-Mexico rádió retro, de közben beépített navigációval is rendelkezik és a klíma kezelőszervei is beolvadnak. 
 
A motor érintetlen maradt. 3,6 literes, 6 hengeres, boxer, 300 lóerővel és 6 fokozatú váltóval. A futómű KW, amivel igazán lehet élvezni a kanyarokat, a felnik pedig egyedi, háromrészes Fuchs-ra hajazó darabok. Az autó súlyát sikerült 1200 kg alatt tartani, ehhez pedig elég sok elem karbonból készült el. Kaege maximalista hozzáállását jól jellemzi, hogy például az első lökhárítót ötször készítette el, mire tökéletesen elégedett lett vele. 
 
Nagyon más, nagyon különleges. Megrendelésre pedig bárkinek lehet Kaege Porsche-ja. A kérdés már csak annyi, hogy vajon mennyire megfizethető egy ilyen autó?