A Carstyling-on elég ritkán lehet olvasni gyári autókról. Valójában a gyáriak közül is inkább azok izgalmasak, amik sportosabb változatai az utcai modelleknek. Manapság már elég komoly mutatványra képesek ezek a felhúzott példányok, azonban régebben ez is másképp volt. A Lancia Thema 8.32 egy érdekes egyveleg. A Ferrari és a Lancia baráti kapcsolata még 1972-ben kezdődött, amikor a Lancia Stratos megkapta a Dino V6-os erőforrását. Aztán 1986-ban a Thema orrába telepítettek egy 2927 köbcentis V8-at. Ez már történelem. Azonban az idei Maronnier Run nevű eseményen lehetett látni egy ilyen Thema-t leparkolva egy Ferrari 308 mellett, ami már csak azért is különleges, mert ez a modell volt annak idején a donor. (A japán rendszám csak hab a tortán!) A 80-as évek végén ez az autó igazi legenda volt. A Lancia Ferrari, amivel nehéz volt lépést tartani, miközben minden létező extra rendelkezésre állt. Ez az autó már akkor ritkaságnak számított és közel kétszer annyiba került mint egy átlagos 2 liter 16 szelep. Most pedig igazi csemege az olasz autók kedvelőinek (is). Ezt a példányt is a hátsó szárnyról valamint az autó oldalán végigfutó csíkról szúrta ki a Speedhunters fotósa. Egy ekkora autó alá nagyobb felnit is tehettek volna, de nem az volt a cél, hogy mindenki tudja, mi robog el mellettük, ezért egy visszafogottabb 15-ös kerék került az autó alá. Az 5 küllős dizájn a Ferrari egyik felnijére emlékeztet, ezzel is jelezve az együttműködést. A 205/55-ös gumiktól sem indul be a "tyrestretch" fanok nyálelválasztása, de ne feledjük, ez nem a Stancenation party-ra készült! Azonban ha a hátsó szárny, vagy a vékony csík nem kongatta meg a harangot, akkor a sárga embléma a hűtőrácson egyértelművé teszi, hogy ez bizony nem egy átlagos Thema. A 8.32 a hengerek és a szelepek számára utal. A 3 literes V8-at valamelyest módosították a nagytestű autóhoz. A vezérműtengely sem ugyanaz mint a Ferrariban. A 180°-os verzió helyett egy 90°-os változat került beszerelésre, aminek köszönhetően sokkal alacsonyabbról húz és nyomatékosabb a motor. Persze ettől még mindig rendesen meg kell forgatni ha tempósabban akarunk utazni. 205 vagy 215 lóerő állt a sofőr rendelkezésére, ami nem hangzik túl soknak, de egy ilyen autó nem is arról szól, hogy lámpától-lámpáig gyorsulgassunk. A képeken látható autó különlegessége, hogy mindössze 73,000 km van az órájában és az első tulaj használja mai napig, valamint a vásárlás óta garázsban pihen. Vagyis használva is van, de mindig a legjobb törődésben részesült. Nem is kívánhatna autó ennél többet! Az elektromos hátsó szárny is a modell egyik jellegzetessége, ami egyébként itt sem működött rendesen, "hála" a remek olasz elektronikának, ami gyakrabban romlik el, mint amennyit rendeltetésszerűen működik. (És ez nem fikázás, de a 80-as években voltak dolgok, amik nem a megbízhatóságukról voltak híresek.) A csomagtartó belső oldalában kapott helyett a mechanika, amitől bizony elég nehéz volt az ajtó és elég csak kis magasságból elengedni, hogy garantáltan lecsukódjon. A motor mellett a belső is igen különleges része az autónak. Luxusautóról beszélünk, így a bőr kötelezően beborít mindent. A Poltrona Frau végezte ezt a munkát is, csakúgy mint a Ferrarinál. Az első ülések teljesen elektromosak és meglepő módon működnek is hibátlanul. A Ferrari kormánynak köszönhetően pedig teljesen átszellemülhetünk. A műszerfal különlegessége pedig a sárga-fekete mutatók, feliratok amik szintén a sportkocsira emlékeztetnek. Szóval ez egy gyári autó. A Saab 9000, Alfa Romeo 164, Fiat Croma is ugyanerre a platformra épült és remek családi autók voltak annak idején, de egy ilyen 8.32 az igazi unikornis, amit csak azok fognak igazán értékelni, akik komoly autóbuzériában szenvednek, nem pedig csak fellángolás az autók iránti rajongás. 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters