Az E30-ért sokan meg vannak halva. Egy két ajtós M-Technik II, 25-ös motorral igazi unikornisnak számít, de ha az M3 kerül szóba, akkor mindenkinél kiakad a vágyakozásmérő. Valahogy azonban a 4 ajtós verziók nem mindenkinek a szívét dobogtatják meg. Amolyan kényszer megoldás, vagy szükséges rossz, ha már nem volt két ajtós. Ahogy észrevettem még a touring verzió is jobban felizgatja az embereket, pedig alapvetően semmivel sem rosszabb egy jól motorizált 4 ajtós, mint bármelyik társa. Igor Polishchuk, a CAtuned vezére, már régóta vágyott egy ilyen "sokajtós" lépcsőshátúra, de nem sikerült találni megfelelő alapot, vagy csak nem jött szembe semmi izgalmas.

Egészen addig, amíg nem jutott a fülébe, hogy valahol áll egy jobb sors érdemes példány a fa alatt. Egy idős bácsi látogatott el a műhelybe és felajánlotta autóját, mert a lánya nem akarta vezetni az öreg BMW-t, mivel nem tartotta biztonságosnak azt. Mikor Igor elment megnézni az autót, csak annyit tapasztalt, hogy az akksi tönkrement, a jobb oldali ajtó törött és a kocsi tele van parkolási sérülésekkel. A legtöbben ilyenkor inkább visszafordulnak, de Igor meglátta benne a lehetőséget és az üzlet megköttetett. Eddig remekül hangzik a történet, azonban Igor elég elfoglalt ember és éppen annyi ideje van általában, hogy a különböző megbízásokat teljesítse időre, a saját projektek pedig inkább a sarokban várják, hogy sorra kerüljenek. Ennek az E30-nak is ez lett a sorsa, egészen addig, amíg a Toyo Tires megkereste Igort, hogy szeretnék, ha náluk állítana ki valami izgalmas gépet a SEMA-n.

Ez volt az a pillanat, amikor tudta, hogy nem várhat tovább a dologgal, mivel régóta szeretett volna egy utcai gépet, amiben versenytechnika lapul, minden kényelmi extra nélkül. Az első lépés a bódé megerősítése volt, valamint a bukócső beszerelése. Innen egyenes út vezetett a fényezőkamrába.Sajnos ez nem ment olyan könnyen, mint elképzelték, mert az első "szakember" csak kókány munkát végzett, úgyhogy miután elhozták a kocsit, kezdhették újra az egészet. Ekkor már csak 3 hét volt a SEMA-ig, úgyhogy bele kellett húzni. Szerencsére a második fényező tényleg értette a dolgát és remek munkát végzett. a menta szín miatt, az autó megkapta MintE30 nevet. Ezután felkerültek az M-Technik kiegészítők, amik első ránézésre feketének tűnnek, de közelebbről nézve kiderül, hogy karbonból készült elemekről van szó. A lökhárítók és az oldalburkolatok is szénszálas anyagból készültek.

A DTM visszapillantók is a nemes anyagból készültek, és ezek még jobban erősítik a versenyautós érzést. Elöl a Taifun front okoz még meglepetést és teszi különlegesebbé a megjelenést. A motortérben is változott pár dolog. A szívátültetéshez egy E46 M3 volt a donor. Mielőtt az S54B32 becuppant volna a helyére, módosított karter, Arc Asylum leömlők és még pár apróságon változtattak, hogy tökéletesen elférjen. A 2M Autowerks pedig leszállította a "trombitákat", aminél kevés izgatóbb dolog létezik egy BMW motorterében. Miután megvolt a programozás is, sikerült 402 lóerőt és 528 Nm nyomatékot kicsikarni az új szívből, ami Getrag 420G, 6 sebessége váltón keresztül érkezik a hátsó kerekekhez.

A CAtuned saját gyártású Competition futóműve tartja stabilan az úton a kocsit, a kerékjáratokban pedig Rotiform RSE felnik forognak, Toyo R888 gumikkal. A felnik mögött pedig Forge Motorsport fékek lassítják a gépet, fúrt-mart tárcsákkal. A beltérben, a már korábban említett csövezés mellett, E30-E46 hibrid műszeregység, Hard Motorsport váltó, bőrözött műszerfal, ülések, ajtókárpitok, tetőkárpitok és Momo kormány jelentik a változást. 

Igor és csapata ismét megmutatta, mennyire értenek a klasszikus BMW-khez! Még több képért KATT IDE! 



 

Forrás: PASMAG