A legjobb vételek általában akkor jönnek velünk szembe, amikor egész más okból kifolyólag indulunk útnak. Ben Wilde egy barátjának ment el autót nézni és a kereskedésben figyelt fel erre a fehér Granada-ra. Mindenkinek megvan az az érzés, hogy meglátja a potenciális projektalapot egy autóban, ugye? Ben-nél is ez történt. Úgyhogy nem is húzta az időt, rögtön kialkudott egy jó vételárat és már vitte is haza a gépet. 
 
Az autó állapota elég jónak volt mondható, azonban amikor jobban benéztek a géptető alá, egyből kiderült, hogy naggyobb a gond, mint sejtették. Elég sok alkatrész hiányzott és Ben inkább úgy döntött, hogy nem a régi motort kezdi el feltámasztani, hanem kicsit modernebb és szokatlanabb erőforrást épít be a Ford orrába. 
 
a cél az volt, hogy a retro külső megtartása mellett egy korszerűbb motor rángassa a kocsit. Így esett a választás a BMW 3 literes dízel motorjára, ami eredetileg egy 1999-es 530d-ből került ki, manuális váltóval. Erős, takarékos és viszonylag alacsony költségből kerülhet a helyére. Az érdekes az egészben az, hogy aránylag kevés munkával sikerült a típusidegen motort beépíteni a Ford elejébe. új, egyedi motor és váltótartóbakokra volt szükség, de igazából a hűtőnek kellett helyet csinálni, illetve a váltó környékén volt szükség beavatkozásra. Ha benézünk a motortérbe, nem is hisszük el, hogy nem így jött ki a gyárból eredetileg a kocsi. 
 
A BMW diffijét és kardánját is beépítették, viszont kicsit megerősítve, hogy jobban byrja a terhelést később. A JIZ Motorsport gyárotta le a szükséges alkatrészeket ehhez a mutatványhoz. A legizzasztóbb munka, a BMW kábelezése volt a Ford bódéba. Ismerve, hogy mekkora szívás ez már alapból, adjuk hozzá, a teljesen idegen és technikailag visszamaradott, öreg kasznit. Igazi mesternek kell lennie annak, aki úgy összehozza a dolgokat, hogy minden tökéletesen működjön. Ezután már az olyan apróság, mint a teljesen rozsdamentes kipufogórendszer beépítése már semmiségnek tűnik. 
 
A futóműnél is folytatódik a modernizálás. Mivel korábban vett egy Mk5 Golfot, amiben levegős rendszer dolgozott, így abból kiszerelte a tartályt és a kompresszort, felvette a kapcsolatot a GAZ műhelyével, ahol készítettek neki állítható gátlókat és erre helyezte fel az univerzális lufikat az Air Aero kínálatából. Ezután már csak az átalakításokra és beállításokra volt szükség, hogy minden klappoljon. Mondanom sem kell, hogy erre is elég sok időre volt szükség. 
 
A felnik terén, 18-as Rota görgőkre esett a választás, amik antracit szürke színűkkel, kiváló kontrasztban vannak a fehér bódéval. A beltérben a gyári Recaro ülések mellett egy Momo kormány jelenti a változást, illetve a hátsó szélvédőre egy korhű dekor is felkerült. 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Superfly-Autos