Milyen az ideális driftgép? Erős, hátul hajt, jól kormányozható. Na Robert Ljuba autója pont nem ilyen volt. Az Impreza gyenge volt és összkerekes. Ráadásul a gyári alkatrészeknek köszönhetően, sem a kormányszög, sem pedig a stabilitás nem volt túl nagy élmény. Azonban emberünk ebből a kaszniból akarta kihozni a legjobbat! Az első próbálkozásnál, egy SR20 motor ugrott be a boxer helyére, ami nem bírta túl sokáig és szó szerint felrobbant. Ne firtassuk az okokat, mert Robert számára nem túl kellemes emlék. Miután elé tettek egy szabad szemmel is jól látható összeget, egyből érezte, hogy valami más irányba kell nézni. Az egyetlen elfogadható megoldásnak a V8 beépítés tűnt. (Mint tudjuk az ember hajlamos olyan döntéseket hozni, amiket később megbán. Robert valószínűleg sokszor szidta magát, hogy belevágott a projektbe.) Ahhoz, hogy az 5 literes V8 bekerüljön és stabilan működjön, szükség volt egyedi motor és váltótartó bakokra, egyedi kipufogórendszerre, új hűtőcsövekre és ventilátorra. Ezen kívül, többek között,  Borla GT500 kipufogódob, Denso Supra benzinpumpa, Nissan 300ZX benzinszűrő, Ford Racing gyertyakábelek is beszerelésre kerültek. A motorhoz Ford T5 váltó csatlakozik, Exedy kuplunggal, Fidanza könnyített lendkerékkel, egyedi kardánnal és WRX STI 180 diffivel. (Olyan mint egy Need For Speed játék. hahota) A futómű környéke is teljesen átalakult. Fortune Auto 500 Series coilover szett, átalakított kormánymű, poliuretán szilentek, illetve vagy egyedi vagy átalakított lengőkarok, összekötők, stabrudak mindenhol. Mivel az autó sokkal erősebb lett, ezért WRX STI Brembo fékeket kapott, Power Slot tárcsákkal, StopTech betétekkel és fém fékcsövekkel. Hidraulikus kézifék is helyet kapott, aminek a karját CNC-vel gyártottak le és egy Tilton pedálsor is beugrott. 

A tengelyekre XXR 530 felnik kerültek, ARP tőcsavarokkal és Muteki kerékanyákkal. A kerekek elöl 8,25x17, hátul pedig 9,75x18 méretekkel rendelkeznek, amikre 225/45-17 illetve 245/40-18 gumikat szereltek. 

Kívül a 99-es verzió frontja került fel, Depo lámpákkal. JDM díszrács és hátsó sárfogók, HT Auto küszöbök és első toldat, ABW Design hátsó szárny, B-Magic szélesítések zárják a sort.

Mivel ez egy versenyautó, ezért a beltér is elég spártai lett. 8 pontos bukócső, a 2002-es modell műszerfala, AutoMeter műszerek, egyedi váltóalagút, DPI levehető kormányagy, Pro Grip sportkormány, Longacre visszapillantó és akasztó, a kormányhoz, Recaro versenyülés és gyári WRX az utasnak, Sabelt 5 pontos a sofőrnek és 4 pontos öv az utasnak. Természetesen teljesen kipakolva a meztelen fémig. Ez nem a teljes lista, hiszen reggelig sorolhatnám az átalakított részeket. Akit nagyon érdekel, vagy csak még több képet szeretne látni erről a teljesen abnormális és egyben zseniális gépről, az csak KATTINTSON IDE! 



 

Forrás: SuperStreetOnline