Nem is tudom, hogy merjem-e sleepernek nevezni ezt az Opelt. Első ránézésre egy szépen rendbe rakott Opel Kadett-ot látunk, de ha figyelmesek vagyunk, akkor feltűnnek az ülések és a csövezés. Ezzel nincs is baj, hiszen láttunk már olyan építést, ahol a rámentek a letisztult vonalra de adtak hozzá egy kis versenyautós érzést is. Azonban ha megtudjuk, hogy ezeket a képeket az idei Gatebil-en készítették, rögtön gyanússá válik a dolog és amikor felpattintják a géptetőt, azonnal képbe kerülünk. Azt tudni kell, hogy ez az ötödik motor az autó orrában. Az 1,6 S felirat ugyanis nem viccből van fent. illetve most már megviccel mindenkit, de a kezdetekkor valóban egy 75 lóerős motor mozgatta a kocsit. Mivel Kristoffer többet szeretett volna, ezért bepattintott egy 2,5 literes CIH motort, ami aztán egy hónap múlva felrobbant és jöhetett a következő. Miután azt is sikerült megsemmisíteni még eggyel megpróbálkozott, de az sem volt tartós. Így jöhetett valami más, ami stabilabb az Opel motornál. A Volvo B230FK-t egy baráttól vásárolta, aki már elvégzett rajta néhány módosítást. Portolt hengerfej, nagy szelepek, vezérműtengely, kovácsolt belső stb. Ez a blokk 512 lóerőt és 606 Nm-t adott le, keréken mérve! Ezzel már elég jól lehetett autózni, de aztán emberünk csak nem bírt magával és valami nagyobbat szeretett volna. Szerencsére nem azért kezdett el agyalni, mert ezt is felrobbantotta volna, egyszerűen csak beteg az agya. Az ötödik motor viszont valami olyan, amire senki sem számított! A Honda J35 kódjelű V6-os erőforrását eredetileg a Honda Odyssey-ben találhatjuk meg, most viszont az Opel orrába sikerült beköltöztetni, ami nem volt egyszerű mutatvány. Az USA-ból importált szív nem csak egy sima délután alatt költözött új helyére. Röviden, minden alkalommal, amikor megpróbálták behelyezni, valahol vágni kellett és átalakítani bizonyos alkatrészeket. Miután egy problémát megoldottak, felbukkant a következő. Az áthelyezett tűzfal miatt nem maradhatott az üléspozíció a korábbi helyén, viszont amint áthelyezték a síneket, a bukócsövet is máshova kellett rakni. Szóval nem lehetett egy élmény ennyit matekozni, de ha már egyszer belekezdtek..... Azonban nehogy azt higgyük, hogy Kristoffer megelégedett a motor teljesítményével! Amint alkalma adódott, felszerelt egy BorgWarner S369SX-E turbót, kapott H hajtókarokat és kovácsolt alkatrészeket. 1000 köbcentis injektorok és Aeromotive A1000 benzinpumpa gondoskodik az üzemanyagellátásról állítható benzinnyomás szabályzóval kiegészítve. A BMW 530D 5 sebességes váltója és Quarter Master kuplung segít átvinni az erőt a hátsó kerekekre, ami jelen esetben 591 lóerő és 707 Nm nyomaték. Az erősített Volvo 240 hátsó híd és sperr diffi pedig megküzd ezzel a feladattal. Az alacsony önsúly miatt, nem lehet egy pillanatra sem lankadnia a figyelemnek! A jobb súlyelosztás és megfelelő hűtés érdekében, a csomagtartóba került a hűtés ,ami kettő darab Nissan 200SX hűtőből és Volvo 850 elektromos ventilátorból áll. Apró érdekesség és egyben remek ötlet is, az elektromosan nyíló csomiajtó, ami 10 centire kinyílik, amikor bekapcsolnak a ventik és ezzel gyorsabban távozik a meleg levegő. Miután újra megfelelő lesz a hőmérséklet, visszazáródik. A külső megmaradt gyárinak. Még az 1,6S feliratot sem szedték le. A 15-ös BBS felnik is korhűek, a Toyo R888R gumik pedig a megfelelő tapadásért felelnek. Az első sárvédők és első panel üvegszálból készült, ami nem látszik, viszont a súlycsökkentésben nagy szerepük van. A futómű AVO és Koni gátlókból valamint egyedi lengőkarokból és kemény szilentekből áll. Belül viszont nincs átverés! Sparco Prodrive ülések, Sabelt kormány, egyedi pedálsor és váltókar amit az új sofőrpozícióhoz állítottak be és a legfontosabb műszerek találhatóak az "irodában" a már említett csövezés mellett. Amikor a kocsit fotózták pont megadta magát a motor, de remélhetőleg nem nagy a baj és nem lesz szükség újabb motorcserére! 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Fórum: Témaindító komment (Statler, 2018. augusztus 09.)

Forrás: Speedhunters