Igen, jól olvassátok a címet, de még mielőtt kommentháborúba kezdenétek és lángba borítanátok az oldalt, ismerjük meg az autó tulaját, Antonio Miranda-t, (későbbiekben Tony-t.) aki fiatalon beleszeretett a legendás autóba, hála a Gran Turismo-nak, a Need for Speed Underground-nak és a Halálos Iramban szériának. Ez mondjuk elég sok fiatalnak meghatározta az életét akkoriban és így alakultak ki rendíthetetlen vonzalmak egyes típusok iránt. A GT-R is ezek közé tartozik. A Godzilla, ami nedves álmokat okozott minden benzinvérűnek, amiről sokan álmodoznak és ami egyre elérhetetlenebb az idő előrehaladtával. Tony sem egyből ült ilyen autóba és maga a vonzalom is folyamatosan alakult ki. A történet még az iskolás évek alatt kezdősött, amikor a 16 éves Tony egy iskolai látogatás alkalmával, közelebbről megvizsgálhatott egy R34 GT-R-t és egy NSX-et. Itt már egyből eldőlt, hogy a Nissan lesz a befutó, majd amikor sikerült Japánban is tanulnia, "aprópénzért" (9000 dollár) jutott hozzá egy R32 GT-R-hez, de ezzel még megmaradt az R34 iránti vágy. Ezután elég sokat dolgozott, hogy visszamehessen Japánba és amint ez összejött, rögötn ellátogatott a legendás Ebisu pályára, ahol aztán vett is magának egy JZX100 Toyota Cresta-t. (Igen, arrafelé így mennek a dolgok. Kimész és ha megengedheted magadnak, a helyszínen vehetsz játszós autót, amit aztán haza is vihetsz.....) Na és itt látott először R34-et driftelni és itt jött a gondolat, hogy nem az összekerekes, GT-R kellene neki, hanem a hátsókerekes GT változat. 
 
2019-ben sikerült szereznie egy enyhén sérült GT-t, amin egyébként komplett GT-R szett volt, de Tony azokat egyből eladta. Ezután elindított egy Youtube csatornát, hogy megossza mindenkivel a projekt épülésének folyamatát és ekkor szembesült azzal, hogy mindenki ugyanarra a sémára építi a kocsiját, Tony pedig ki akart lógni a tömegből, éppen ezért nem RB motort pakolt a géptető alá, hanem 1JZ motort, amit egészen egyszerűen a Cresta-ból emelt át. Persze ezt nem mindenki nézte jó szemmel és Tony kapta is az ívet az interneten, főleg honfitársaitól, de az ausztrál, új-zélandi, angol követőknek nagyon tetszett a dolog. A projekt olcsóbban jött ki, mintha vett volna egy RB vagy 2JZ motort, ráadásul ez csak egy turbós motor, így még a hely miatt sem kellett aggódnia, így a lehető legjobb döntésnek tűnt. Az S (Silvia S14-S15) és R (R33-R34) szériák alkatrészeivel viszonylag könnyen összeállt a dolog és alig 5 hónap alatt már lehetett is használni az autót. Tony ekkor döbbent rá, hogy kár volt eladni a GT-R cuccokat a kocsiról, mivel a Z-Tune GT-R volt az egyik kedvence, úgyhogy néhány eredeti és üvegszálas elem segítségével sikerült összerakni a szettet, majd az egész autót Nissan Burnt Copper Metallic színre fújták. Az autó alá Silver's állítható futómű került 12k és 10k rugókkal, a kerékjáratokban pedig Work Emotion T7R felnik forognak 9x18 és 10,5x18 méretben. A felnik mögött Z32 300ZX fékeket találunk, hátul dupla nyergekkel. 
 
A motor kétszer is megadta magát, így némi felújítás volt szükséges. ARP csavarok, Garrett GT3076R turbó, 44mm-es Tial wastegate, SupraStore leömlő, Injector Dynamics 1050-es befecskendezők, Radium benzinhíd, Infinity ECU, AEM szenzorok szerepelnek a listán, aminek eredménye 521 lóerő és 678 Nm nyomaték. A motorhoz R154 váltó csatlakozik, 6 tollú ACT kuplunggal. 
 
Szóval így van egy hátsókerekes, GT-R kinézetű, 1JZ motorral szerelt szörnyeteg, amivel garantáltan élvezetes lehet lefűzni a kanyarokat és Tony minden alkalmat ki is használ. Szép munka!