A Kei egy olyan kategória, ami Japánból (honnan máshonnan?) származik. Jelentése: Könnyű  automobil. Ide tartoznak azok a kisméretű autók, amik nem hosszabbak 3,4 méternél és nem szélesebbek 1,48 méternél, valamint a hengerűrtartalmuk 660 köbcentinél nem nagyobb és a teljesítmény sem lehet 64 lóerőnél több. Ha valaki ilyet vásárol magának, akkor alacsonyabb adókat kell befizetnie és a biztosítás is kedvezőbb, valamint azt se felejtsük el, hogy a parkolás is sokkal könnyebb. Természetesen ezekből is lehet elég sokat módosított verziót látni és elég jól az ellátottság kiegészítők terén, és persze a turbós motorokat is előszeretettel tuningolják a műhelyekben, hiszen viszonylag könnyedén lehet több lovat kicsikarni a parányi motorokból és ha hozzávesszük az autó alacsony önsúlyát, mindjárt egy kellemes kis élményautót kapunk végeredményként. A képeken látható Mira-t nem Japánban kapták lencsevégre, hanem a Malajziában tartott Art of Speed eseményen. A színösszeállítás mellett a motorérből kiemelkedő turbó garantáltan magára vonzotta a tekinteteket. Kezdjük is a motornál! Itt már rég nem 660 hanem néhány módosításnak köszönhetően 1000 köbcentiről beszélünk. Ez a motor kapott egy HKS GT turbót, ami 3 bar nyomással tölt és érdemes tudni, hogy a piros tartomány a fordulatszámmérőn 10000-nél található! Nem is rossz egy 3 hengerestől, nem igaz? A tulaj szerint így már 400 lóerő tombol a kisautó orrában. Nem titok és a képeken látszik is, hogy ez nem egy utcára készült modell, sokkal inkább a drag pályákra építették. Amúgy kipucolt motortér, amit látványosan kifújtak, valamint az autó különleges színe és a rengeteg apró karbon kiegészítő láttán sokkal inkább showcar érzése van az embernek . Az egyedi szélesítések alatt igazi gyorsulásokon használatos felniket és Hoosier slick gumikat találunk. A megfelelő hűtésről, az utastérbe szerelt hűtő és az autó oldalán található hűtőnyílás gondoskodik. A polikarbonát üvegeken keresztül bepillantást nyerhetünk az utastérbe, ahol a hűtés további elemei is helyet kaptak, valamint a kötelező bukócső, versenyülés, pedálok és egyéb kiegészítők is. A súlyról nincsenek pontos adatok, de az biztos, hogy a gyári modell 640 kilójánál lényegesen könnyebb a kocsi és ezáltal igencsak tökösnek kell lennie annak, aki ezzel nyomja le a 400 métert. Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Fórum: Témaindító komment (Statler, 2018. augusztus 06.)

Forrás: Speedhunters