Mindjárt az elején felmerül a kérdés. Ha japánban építenek egy japán autót, akkor az JDM vagy csak simán építettek egyet? Mint azt már sokszor láttuk, a szigetországi autós kultúra nagyon sokszínű. Nincs olyan stílus, ami ne képviseltetné magát. A Japánok nagyon nyitottak és nem gondolkodnak túl sokat azon, hogy megvalósítsák elképzeléseiket. Hülyén hangzik, hiszen ez lenne a normális, de számtalan példát láttunk már itthon vagy külföldön, hogy a közönségnek csinálják néhányan az autóikat és nem mozdulnak ki a komfortzónájukból, mert "Jaj, mit fognak szólni az emberek!" De visszatérve az alap kérdéshez, a képeken látható autó most akkor JDM vagy sem? Amíg ezen gondolkodnak páran, lássuk, hogy milyen módosítások történtek az autón! Takeru- san már fiatalon gerjedt az akkoriban futó WRC autókra. Lancer EVO, Impreza, Corolla, Celica modellek voltak a kedvencek. Aztán amikor eljött az idő, a listán már csak a Lancer és az Impreza szerepelt. Végül aztán az ár döntött. A Subaru drágább volt, ezért a Mitsubishi maradt. Az EVO X lett volna a befutó, viszont az árából már komolyabb EVO VII-et tudott venni, ezért a józan ész döntött és így sikerült hozzájutnia a képeken látható CT9A modellhez. Amíg manapság rommá ültetett, levegős verziókat látni mindenhol, addig Takeru egy agresszívabb megjelenésű autót álmodott meg magának, ami akár pályán is jól teljesít, de a találkozón leparkolva is képes elvarázsolni a tömeget. A pályázáshoz erő is kell, ezért a 2 literes 4G63T motor többek között,  Tomei Arms 7960 turbót, Tomei 660-as injektorokat és 255L benzinpumpát, HKS gyertyákat, HKS Vpro vezérlőt, HKS EVC 6 boost controllert, Tomei lefújószelepet, Tomei Extreme Titanium kipufogórendszert, ARC intercoolert kapott. Így már 400 lóerővel gazdálkodhat a sofőr, ami már elegendő egy kellemes autózáshoz. A futómű is feszesebbé vált, hála az Ohlins PCV szettnek a keményebb rugókkal és a Megan Racing lengőkaroknak. A Rays TE37, nem újdonság egy japán gép alatt, azonban ezeknek a felniknek a mérete nem átlagos! Bátran kijelenthetjük ,hogy legnagyobb TE37, ami valaha is létezett! Körben 12x18 és -20 az ET! Na most nem kell túl nagy ész ahhoz, hogy tudjuk, ez a méret nem fog elférni az EVO alatt. Takeru is tudta ezt, ezért beszerezte a komplett Voltex Circuit Version készletet, ami első lökáhrítóból, toldatokból, légterelőkből, GT géptetőből, hátsó lökhárítóból és diffúzorból és szélesebb sárvédőkből áll. Azonban ez még nem volt elég, ezért a szélesítésre rátettek még egy szélesítést. Ez a mutatvány annyira jól sikerült, hogy egyáltalán nem zavarja a szemet. Végül pedig az egészet megkoronázza a Voltex V-mount Type 5 hátsó szárny. Természetesen a beltér sem maradt érintetlen! 16 pontos DASH bukócső, KEY'S kormány és váltógomb, Recaro SPG ülések, Takata övek és DEFI kiegészítő műszerek szerepelnek a listán. A hátsó üléssort és a tetőkárpitot ne is keressük, mert fel lettek áldozva a stílus oltárán! 
Egyszerűen tökéletes ez az EVO. Mindenhol ugyanolyan jól mutat, legyen az pályanap, egy kisebb találkozó vagy bármi egyéb. A kérdés még mindig csak annyi, hogy akkor ez most JDM építés? 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 






 

 

Forrás: Fast Car