Néha komolyan elgondolkodok azon, hogy a szigetországokban van valami "betegség" ami miatt ennyi elmebeteg dolgot találni. Ott van például Japán. Ott is olyan megoldásokat látni, hogy az ember sokszor nem tudja eldönteni,  zseni vagy őrült az alkotó. Angliában is rohangálnak veszett gépek, szóval lehet, mondom csak lehet, hogy a levegőben van valami vagy alapból így születnek ott az emberek. Mint igazi benzinvérű, én rajongok mindenért, ami kilóg a sorból, úgyhogy ezt a Subarut is imádom. Kev Cham, az autó tulaja, tipikusan az a srác, aki gondol egyet és megvalósítja az elképzeléseit. Nem mérlegel, nem érdekli mit szólnak majd hozzá, csak teszi ami bekattan az agyába és ha nem jól sikerül, továbblép.

Valójában ez a helyes hozzáállás. Nap mint nap olvasni olyan kommenteket építésekre, hogy ez túl sok, kevesebb több lett volna. Jaj! Ez meg olyan snassz, kéne rá valami különlegese, egyedi megoldás ami feldobja... stb. Könyörgöm! Döntsétek már el mit szeretnétek! Ja, hogy nem tudjátok, mert csak azt kell hypeolni, amit a tömeg vagy a nevesebb oldalak felkapnak? Mindent értek! Tény, hogy vannak olyan megoldások, amik inkább ártanak, mint használnak, de ha meg sem próbáljuk, sosem tudhatjuk meg mi lesz belőle. Na Kev nem vacakolt. A srác már átalakított néhány autót korábban is. Volt Renault, Subaru még Rover is! Aztán újra visszaült egy Impreza-ba és már az első pillanatban biztos volt benne, hogy ez bizony "beteg" lesz! Elkőször a motor környékén történtek változások. Az EJ20 motor belsejét újraépítették erősített, kovácsolt belsővel, ráaggattak egy MD3210T turbót, új légszűrő, Mocal olajhűtő Cusco merevítővel, fordított szívócsonk, ALS és ami a legizgalmasabb, a hátsó sárvédőn kivezetett kipufogók, amik lángszóróként is használhatók, hála az újraprogramozott vezérlőnek. Mennyi haszna van? Nem tudni, de látványos, az egyszer tuti. Ezeknek és pár más apróságnak köszönhetően, 1,8 bar nyomás mellett, 425 lóerőt tud leadni a gép, ami azért már nem rossz utcára. A futómű Airlift V2 szett, amit Cusco merevítők egészítenek ki elöl és hátul. A kerékjáratokban Work Emotion CR-2P felnik forognak 11,5x18 méretben, -10es ET-vel és 245/45-ös Yokohama Advan gumikkal. A kerekek mögött, elöl 8 hátul 6 dugattyús Porsche féknyergeket láthatunk, Stabilo Boss UV zöld színben. A féktárcsák 360 és 330 mm-es darabok és a fékcsövek fémből készültek. Ekkora úthengerek a gyári ívek alatt nem fértek volna el, ezért 6 centis szélesítéseket csavaroztak fel, polírozott csavarokkal. Az egyedi első lökhárítókba, Chargespeed  légbeömlőket pattintottak a ködlámpák helyére. Egyedi koptató és karbon "kések", illetve jel nélküli hűtőrács dobja fel a látványt és a díszrács mögött Hella dudák figyelnek, ugyanolyan színben, mint a féknyergek. A motorháztető karbonből készült és tele van beömlőkkel és hűtőnyílásokkal. A visszapillantók is szénszálas anyagból készültek, csak ezek versenytükrök, egyenesen Japánból. A tetőre C osztályos rally beömlő került, a küszöbök pedig Chargespeed toldatokkal gazdagodtak. A hátsó ajtók USA-ből kaptak szellőzőket és egy tetőszárny is helyet kapott. A Spec-D kisszárny még nem is olyan feltűnő a csomin, de teljesen elveszik a Battle Aero gigantikus hátsó szárnya mellett, ami egészen alulról indul! A szárny mellett a diffúzor vagy a LED-es hátsó lámpa már szinte nem tűnik fel. Az egész külső megkoronázásaként, króm-kék fóliával húzták be az egész autót.  Természetesen a belső sem maradt gyári állapotban. A flokkolt műszerfal, kesztyűtartó és középbox még nem is olyan nagy dolog. A 6 darab Defi kiegészítőműszer is megszokott ilyen autóknál. A Stabilo Boss színű 12 pontos bukócső, már sokkal komolyabb látvány, csakúgy mint a repülőgép kormányra hajazó Nardinak tűnő irányításra alkalmas eszköz. Ezt meglátná az NKH és sikítva rohannának papért! Az NRG kormányagy, a CAE váltókar vagy épp az egyedi STI kulissza már nem okoz sokkot. A Bride Lowmax ülések pedig kötelező tartozékai egy japó vasnak. Hátul ne is keressünk üléseket! A puszta fémfelületek mellett két darab nitrópalack is bekerült, egyedi tartókonzolokon. A csomiban kapott helyet az airride tartálya és a kompresszorok is, egyedi környezetben. 

Beteg! Egyszerűen nincs más szó erre a kocsira. Most jönne az a rész, hogy ezt ráadásul napi szinten használja a tulaj, de sajnos nem így van. A kocsival csak találkozókra, kiállításokra gurul ki Kev, viszont akkor egész úton "lájkolják" a forgalomban résztvevő emberek. 

Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 



 

Forrás: Fast Car