Vannak autók, amik megjelenésük pillanatától is csak a kiváltságosok játékszere lehet. Ilyen például a Ferrari F40, ami a '80-as '90-es években még elég sok falon volt látható poszter formájában, de szerintem a mai napig ott figyel néhány garázsban is, kicsit megsárgulva, megrepedezve. Az autó, amit csak a korabeli hírességek engedhettek meg maguknak és a néhány évtizeddel később is minimum egy Euro Jackpot kell ahhoz, hogy egyáltalán elgondolkozhassunk a vételi szándékon. 
 
A formula egyszerű: a '80-as évek szupersportautó formája hozzáadva egy dupla turbós, pörgős V8 motor, ami nyers és bunkó végül pedig meghintjük a páratlan vezetési élménnyel és kapunk egy olyan autót, amire nem sok példa van az autógyártás történelmében. (Oké, lehet kicsit túloztam, majd írjátok le mennyire van igazam.) 
Aztán még ott vannak azok a tények, hogy a gyártó 40. évfordulójára készítették és az utolsó olyan autó, amit maga Enzo Ferrari hagyott jóvá, valamint az alacsony példányszám. 
 
Szóval egy ilyen autó már magában is elég durva csodákra képes egy igazi autóbuzi számára, erre még itt van a képeken látható játékszer, amin ránézésre látszik, hogy ez bizony messze van a gyáritól! 
 
A Fearnsport műhelyéből gurult ki a kocsi, akik egyébként főleg Porsche modellekkel dolgoznak, viszont ennek az F40-nek a tulaja megkereste a céget azzal a kéréssel, hogy szeretne egy igazi élményautót, ami egyszerre okoz izgalmat és félelmet, miközben a legtökéletesebb pályaautó is egyben. A képeken két év munkáját láthatjuk és az eltelt idő alatt voltak kemény pillanatok is, amit minden autóépítő/tuner ismer, csak itt éppen szorozzuk meg tízzel a dolgokat. 
 
Azt mindenki tudja, hogy létezett LM és GTE változat belőlük, amik az utcainál még durvább darabok. Na most ez a gép a GTE változatok mintájára, azok tiszteletére készült, így széles mint az országút, plexi mögé bújtatott lámpákkal szerelték, tele van karbon kiegészítőkkel. A kerékjáratokban, elöl 11,5x18-as központi csavaros OZ Racing felnik forognak 295/30-as Toyo Proxes R888R gumikkal, míg hátul ugyanezek a felnik 13" szélesek a gumik pedig 335-ös úthengerek. A felnik mögött elég durva méretű Alcon nyergek és kétrészes tárcsák lassítják az olasz masinát. 
 
A 2,9 literes V8-as motor új turbókat, modernebb intercoolereket, egyedi víz befecskendezésű hűtést, szintén egyedi kipufogórendszert, ami megfelel az angol pályakövetelményeknek és MoTec vezérlőt kapott, ezeknek köszönhetően pedig 590 lóerőt ad le, alacsony nyomáson és normál üzemanyag használat mellett. Ha viszont megemeljük a nyomást és versenybenzinnel töltjük fel, akkor simán megvan a 700 lóerő is. 
 
A karbon ajtó polikarbonát üveget kapott, kis nyílással és erre került felszerelésre a visszapillantó is. Maga az utastér nagyon durván spártai és tényleg csak a legfontosabb dolgok kaptak helyet. Még a belső visszapillantó is digitális, de szintén ilyen a műszeregység, egy darab versenyülés a hozzátartozó övvel, Sparco kormány, tűzoltó készülék stb... 
 
Ez egy nagyon nem mindennapi építés és nem mindenkinek fekszik a dolog, de mivel az F40 alapból közelebb van a versenyautóhoz mint az utcaihoz, jó látni, hogy valaki tényleg arra használja amire való. Az értékét meg inkább hagyjuk is...... 
 
A képeket viszont mindenképp nézzétek meg! IDE KATTINTVA találtok még párat! 





 

 

Forrás: Speedhunters