Jópofa dolog a hibridek világa, legalábbis egyesek szerint. Csendes, környezetbarát autók, alacsony fogyasztás blablabla.... Na de mi van a külsővel?!
Tudom, ízlésről nem nyitunk vitát, viszont azzal nem mondok túl nagy hülyeséget, ha azt mondom, néhány hibrid formája messze van a kívánatostól. Oké, én még abban a korban nőttem fel, amikor még a szögletes formák voltak divatban, de basszus, még mindig azt mondom, hogy sokkal izgalmasabbak voltak, mint néhány divatos, "énnagyonkörnyezettudatosvagyok" szerkezet. Leszűkíteném a kört a Nissan Leaf-re, csak hogy a cikk alanyánál maradjak. 
 
A Nissan Leaf biztos egy nagyon jó autó, de nem tudom elképzelni magam egy ilyen autó kormánya mögött, viszont ez legyen az én problémám. Derek Young viszont mert a dobozon kívül gondolkodni és két olyan világot keresztezett házilag, mint a csendes, gazdaságos Leaf és a nagyon hangos, nagyon pörgős Kawasaki ZX10R, a művelethez pedig néhány Honda és Lexus alkatrészre is szükség volt. 
 
Az autó orrában a gyári elektromos hajtást találjuk 100 lóerővel, amire azért volt szükség, hogy az autót megindítsa anélkül, hogy bármilyen porblémát okozzon a hátul hajtó motornak, illetve azt sem szabad elfelejteni, hogy így megmaradt a hátramenet funkció és így egy egész érdekes négykerékhajtású szerkezetet kapunk. A hátul található ZX10R beépítéséhez került felhasználásra a Lexus IS350 hátsó bölcső és a komplett futómű, A motor egyébként a csomagtér nagy területét és a hátsó üléssor helyét is elfoglalja, természetesen szakszerűen elválasztva az utastértől és visszatérve kicsit a motorhoz, itt találjuk az eredetileg Honda Civichez készült hűtőt is, ami a jobb hátsó oldalüveg helyén található, 3D nyomtatással készült elemen keresztül kapja a hideg levegőt menet közben. A futóm is hibrid, hiszen elöl a Nissan Juke-hoz gyártott BC Racing DS állítható szett, hátul pedig az említett IS350 szett engedi földhöz közeli állapotba az autót. A tengelyek végein 9,5x18 Enkei TS-5 felnik forognak, Nexen N'Fera SUR4G 255/35-ös gumikkal szerelve. A megállásról, elöl 2 dugattyús Leaf nyergek, hátul pedig IS350 nyergek lassítják az autót hűtött tárcsákkal. 
 
Kívül egyébként az oldalsó légbeömlő mellett talán a C oszlopon található üzemanyagbetöltő lehet feltűnő vagy a kis szárny a hátsó ajtón, de egyébként egészen addig, amíg teligázon nem megy el mellettünk az autó, addig egy átlagos Leaf-nek tűnik. A műszerfal is gyári, egyedül a Kawasaki kiegészítő műszer lehet furcsa látvány, valamint a hátsó üléssor hiánya. A 100 lóerős elektromos motort egy kattintással át lehet állítani a 174 lóerős motorkerékpár erőforrásra, de ott van még annak is a lehetősége, hogy egyszerre a kettő dolgozzon együtt és akkor már 281 lóerő mozgatja az autót és a dolog akkor kezd izgalmassá válni, amikor 13.000-es fordulaton üvölt a motor. Nem mondható lomhának amúgy a szerkezet, mivel nagyjából 5,5-es 0-100-at tud, ami azért ettől a kasznitól nem rossz eredmény. 
 
IDE KATTINTVA találtok még pár képet, illetve EZEN A LINKEN meghallgathatjátok menet közben is!