Első ránézésre egy szép állapotú E30-at látunk, mattfehér színben (ami egyébként fólia), M-Tech II kiegészítőkkel, fekete vesékkel, sötétített lámpákkal elöl-hátul és szintén füst oldalindexekkel. A kerékjáratokban forgó Apex ARC 8 felnik is tökéletesen illenek az autóhoz és méretük sem túlzó, hiszen 8,5x17 körben és 235/40 illetve 255/40 méretű gumikat húztak rájuk. Koni Yellow gátlókból és Ireland Engineering rugókból álló futómű került a kocsi alá, Ground Control állítható toronycsapágyakkal és Condor Speed Shop szilentekkel kiegészítve. 
 
Szóval ez egy olyan autó, amibe nem igazán lehet belekötni, első ránézésre, de ha meglátjuk, a fekete veséket felhajtva, a töltőket, akkor elég sokan felhördülnek majd. Igen, ezt az autót is "meggyalázták" és már csak hangtalanul képes gurulni. (Persze most majd jönnek a hanggenerátor hívők, de sosem fog tudni egyik szerkezet sem tökéletes sorhat hangot produkálni. Ha pedig meg akarna valaki győzni, írjon az oldalra! Állok elébe!) Azonban mielőtt dühből bezárná az oldalt mindenki, ismerjük meg a körülményeket és a tulajt. 
 
Jon Volk sosem volt megszállott elektromos autó rajongó, sőt! nem is izgatta a dolog. Igezi benzinvérű forma, akinek elég sok épített autója volt már. Az utolsó 6 E30 mind napi használatban volt és egyik sem volt vérszegény. Legutóbbi munkájának alapja egy 325i volt, amiből kikapta sorhatot és LS V8-at pattintott be, de azt is úgy, hogy előtte alaposan megdolgozta a motort. A következő lépés a turbók felszerelése volt és így azért már elég jól arrébb lehetett vele állni, hiszen 700 lóerő körüli teljesítmény nehezedett a hátsó kerekekre. Azonban Jon megismert pár embert, akik kicserélték a benzinfaló motorokat elektromos hajtásra és miután Jon kipróbált egyet, egyből eldöntötte, hogy neki kell egy ilyen autó. Jon szereti bütykölni az autóit és már annyszor cserélt motort és hajtásláncot, hogy valami új kihívásra vágyott. Ezélrt eladta az LS motoros autót és az árából megkezdődhetett a projekt, aminek alapja a képeken látható E30 kabrió. 
 
Tesla Model S 85 motor került beépítésre hátra, amihez Damien Maguire féle, nyílt forráskodú vezérlő csatlakozik. Dupla, 400 Volt-os Chevy Volt akksipakk került az autó orrába amivel, körülbelül, 160 km-t lehet egy töltéssel megtenni. Davies Craig elektromos vízpumpa gondoskodik a megfleleő hűtésről és az erő Quaife diffin keresztül hajtja a hátsó kerekeket. A teljesítmény egyébként 410 lóerő körül van, amihez ha hozzávesszük az elektromos autókra jellemző dinamikát, akkor azért elképzelhetjük mekkorát léphet a vászontetős masina. Persze ahhoz, hogy minden tökéletesen beépítésre kerüljön, rengeteg egyedi és 3D nyomtatott alkatrészre volt szükség, de Jon szerencsére eléggé képben van ezekkel kapcsolatban, úgyhogy tökéletes minőséget sikerütl összehozni. 
 
Az utastérben megmaradt a klasszik hangulat. M Rain huzattal ellátott, combtámaszos, gyári Recaro ülések, ajtókárpitok, váltó és kézifékzsák, flokkolt műszerfal, egyedi váltó, piros ajtóbehúzók és Bavarian Restoration műszeregység, amiben a fordulatszámmérő helyett Ampermérőt találunk, illetve egy töltöttségjelző is helyet kapott. 
 
A kivitelezés minősége, a klasszik kiegészítők és modern technika tökéletes keveredését láthatjuk a képeken és IDE KATTINTVA még többet láthattok. Nem vagyok én sem villanyautórajongó, de azért egy ilyet biztos el tudnék viselni! 





 

 

Forrás: Fast Car