Ha azt mondom Liberty Walk, akkor a legtöbb embernek, elsőre a szétszélesített Ferrari-k, Lamborghini-k, McLaren, BMW i8 és egyéb szuperautók ugranak be, pedig a cég nem csak a legújabb típusokat veszi kezelésbe, sőt! Kato-san 25 évesen, 1993-ban nyitotta meg a Liberty Walk kapuit és mindössze három autó volt kiállítva a shopban. Főleg a Bosozoku irányvonal volt a meghatározó, mivel Kato-san is részese volt a '80-as években ennek a kultúrának. Földig ültetett, szélesítésekkel szerelt, durván széles felniken guruló, nagyon hangos és feltűnő gépek. Így kezdődött minden, amit az eltelt évek alatt tökéletesített és miután a SEMA Show-ra is kijutott világszinten vált ismertté. 
 
Érdekes módon viszont nem feltétlenül az újabb autók hozzák lázba a mestert. Személyes gyűjteményében rengeteg klasszikus található. Az egyik ilyen a képeken látható Datsun Z, ami másnak tűnik, mint a manapság megszokott LW építések, de ne feledjük, hogy teljesen más generációt képvisel, így nem is lehet olyan mint a modern kor autói. 
 
Az inspirációt az 1971-ben, Group 4 versenyben futott, Fairlady ZG adta. Ezek a versenyautók hosszabb, üvegszálas orrot kaptak (innen a G-nose megnevezés), szélesebb felniket, szegecselt szélesítéseket és nagyobb hátsó szárnyat. Ezt a kinézetet akarta Kato-san elérni saját Datsun-ja esetében, persze kicsit átgondolva. Kéttónusú fényezése volt, amitől egyszerre volt letisztult és rajzfilmszerű, miközben majd' szétvetette az erő már álló helyzetben. Állítható futóművel volt szerelve és a tengelyek végein SSR Jilba Racing felnik forogtak. Hibátlan volt, de pár évvel később, Kato-san úgy döntött leporolja és újragondolja az autót. 
 
Az első lépés az állítható futómű cseréje, AirRex levegős rendszerre. Miért? Egyértelmű volt, hogy az autót kiállításokra fogják hurcolni és a fix magasság megnehezítette volna a konténeres szállítást. A klasszik japán görgőket is lecserélték szélesített lemezfelnikre, amik elöl 10,5, hátul pedig 11x14 méretűek. Az elsőkre 225/40-es Toyo Proxes T1-R gumikat szereltek, hátra viszont nem létezett megfelelő méretű gumi, úgyhogy saját gyártású, 245/525 14 méretű versenygumik ugrottak fel, amik természetesen Liberty Walk néven készülnek. 
 
A karosszéria még mindig a versenystílust követi. A Group 4 "G-Nose" és a Work-style szélesítések mellett AIRONE hátsó elem került a kocsira egy "kacsafarok" szárnnyal. A hátsó ajtó pedig átalakult és már nem az óriási szélvédőt, hanem egyedi panelt találunk. A mutatvány végén pedig a Prince R380/KPGC10 versenyautó dizájnját kapta meg az autó. 
 
A motor sem maradt érintetlen, hiszen Kato-san szeret hangoskodni, főleg ezekkel az old school gépekkel. Így a gyári L28 motor immáron 3 liter feletti hengerűrtartalommal bír, tripla Solex karbikat kapott Pipercross szűrőkkel, portolt, polírozott hengerfejjel és nagyobb szelepekkel, KEW emelt kompressziójú dugattyúkkal, KEW főtengellyel, Garage Okazaki veztengellyel. Alu hűtő MSD gyújtás és egyedi, teljesen nyitott rendszer jelentik a főbb változtatásokat. 
 
Az utastérben klasszikus PRE versenyüléseket, a külső piros árnyalatra fújt bukócsövet, mélyagyas versenykormányt, LB Works középpel, találunk. A műszerfalba Auto Meter Pro Comp fordulatszámmérőt építettek, amire azért volt szükség, mert a motor képes 8000 feletti fordulatszámra is és Kato-san ezt meg is mutatja rendszerint. A korhű Pioneer hifi pedig zseniális húzás! 
 
Kato-san egy hihetetlenül pozitív figura! Hiába van már 50 felett, még mindig olyan energia árad belőle, ami bárkit feltölt ha személyesen találkozik vele. Olyan mint egy rocksztár, mégsem érezteti ezt senkivel és simán szóba lehet elegyedni vele, ha egy kiállításon elkapjuk, ja és persze nem kell épp rohannia egy interjúra. Ez az autó is tökéletesen tükrözi a Liberty Walk érzést és szerencsés, aki ezt élőben is megcsodálhatja! 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Fast Car