Nissan Silvia, Toyota Supra, Mazda RX-7. Ezek olyan ikonok, amire még azok is nyáladzanak, akiknek nem a japán autók a kedvencei. Turbós motor és hátsókerékhajtás, ráadásul ezek az autók még ma is jól néznek ki. Ez a 92-es Mazda is kortalan külsővel bír, köszönhetően a törődésnek. Quentin egy 323 után ült át ebbe az autóba. Mondjuk először is hazavitte, mert a gép elég fáradt állapotban volt, de 18 hónap alatt sikerült összehozni a képeken látható eredményt.

Nem voltak világmegváltó gondolatok, inkább a gyári forma megtartása volt a cél. Itt nincsenek óriási szárnyak ,vagy éppen bedöntött kerekek. Apró finomítások, mint a '99 Spec toldat karbonból, - vagy épp a küszöbök, szintén a szénszálas anyagból - és akár a hátsó szárny, ami ugyancsak karbon. A sárvédőkre szerelt tükrök a klasszikus JDM érzést erősítik és ezzel fel is dobják az Audi-szürkére fújt autót.

A HKS kipufogó alap egy ilyen autónál, a ledes lámpák pedig frissebb megjelenést adnak. Ami feltűnik elsőre, az a "magasság". A Kean Suspension keze van a dologban. A tesók D2 levegős rendszert építettek be, Accuair vezérlővel és egy igazán látványos csomagtér beépítéssel, hardline csövezéssel. Hogy ez most mennyire gyalázat, vagy mennyire zseniális, mindenki döntse el maga.

A kerékjáratokban Japan Racing felniket találunk a JR11 görgők elöl 9,5, hátul 10,5x18-ak 225/35-ös gumikkal. A visszafogottság a beltérben is folytatódik. Tulajdonképpen csak egy OMP kormány és a gyári ülések bőrözése jelenti a változást. Eddig. Ugyanis a tervek között szerepel egy komplett bukócső beszerelése és a jelenleg 310 lovas 13B motor erősítése. 

Még több képért KATT IDE!



 

Forrás: Automotive Tuner