A cím megtévesztő lehet, hiszen a képeken látható autó egy Ford Fusion, ami ugyanaz mint nálunk a Mondeo, csak éppen az amerikai piacon ezt a nevet kapta. Matt Soppa autója viszon ennél több becenevet kapott már. 
Amcsi M5, Amerikai Falcon, Izmos Mondeo vagy éppen négyajtós Mustang. 
Túlzónak tűnhet, de ha kicsit jobban megnézzük az autót, akkor rájövünk, hogy itt bizony valóban nagyon komoly dolog történt, ami túlmutat egy sima motorcserén. 
 
Eredetileg ez egy 2 literes, elsőkerékhajtású, átlagos Fusion/Mondeo volt. Tökéletesen megfelelt arra, hogy teljesen unalmasan eljusson vele a tulaja dolgozni. Aztán az autóval balesetet szenvedtek és a biztosító totálkárra vette a kocsit, majd apróért eladásra kínálták és itt jön képbe emberünk, Matt Soppa. Meglátta benne a fantáziát és megvette projektautónak. 
 
Miután szétszedte a kocsit, feltűnt neki, hogy a Mustang független felfüggesztése simán illeszkedik, és tulajdonképpen egy Coyote V8 is elfér a motortérben, elkezdtek forogni a fogaskerekek és innentől mindenki tudja, mi következett. Elöl az S197 (2005-ös Mustang) bölcsőjét építették be, egyedi adapterekkel, majd ezután S550 kormányművet szereltek be, egyedi lengőkarokkal, amik driftre készültek és így nagyobb kormányszöget tudtak elérni. A biztos úttartásról pedig BC Racing állítható futómű gondoskodik. 
 
A Coyote V8-hoz Tremec TR6060 váltó csatlakozik, ami egy GT500 alól érkezett, innen pedig 3.55-ös hátsó hídban folytatódik és hajtja a hátsó kerekeket. Mivel ez egy fronthajtásos autó volt, ezért ki kellett alakítani a váltóalagutat is, amit apránként, kézzel végeztek el. Módosított Patriots leömlők és egyedi kipufogórendszer került az autó alá, aminek a hangját semmi sem tompítja. 
 
Az utastérben GFK bukócső és kettő darab OMP versenyülés található, viszont hamarosan hátra is kerül két ülés, hogy igazi drfittaxivá váljon az autó. A gyári váltókar mellett Justin Pawlak hidrokézifékkar is található. A műszerfal is átalakult valamelyest. Középen egy tabletet találunk, amin mindent figyelemmel kísérhet a sofőr menet közben, hogy ne érje meglepetés. A pótkerék helyére került az üzemanyagtartály, DeatschWerks benzinpumpával a tetején. 
 
Több mint egy évig épült az autó, ami egyáltalán nem sok, tekintettel arra, hogy rengeteg mérnöki munkára volt szükség, hogy az elsőkerekes családi autóból, hátul kaparós, driftmasina váljon, bitang erős V8 motorral. Ráadásul minden tökéletesen működik és stabil a szerkezet, úgyhogy minden percet megért, amit a projekttel foglalkoztak, hétvégén, hétköznap, éjszaka. 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters