Manapság egyre ritkábbak azok az építések, ahol az alap hosszú éveken keresztül megmarad a tulajnál és folyamatosan épül, alakul, mígnem eléri azt a szintet, amire az építő szeretett volna eljutni. Nem lehet hibáztatni ezért senkit. Megvan a felni, megvan a futómű, a külső és bbelső is rendben van és még a motorhoz is sikerült hozzányúlni. Ilyenkor viszont ahelyett, hogy élveznénk a végeredményt, inkább valami új után nézünk, amiben ismét lesz kihívás. Szerencsére viszont vannak olyan emberek, akik nem unják meg a kész verdát és vagy próbálnak még finomítani rajta, vagy csak simán gurulnak vele és élvezik ahogy mindenhol megbámulják a kész művet.

Aaron is ezek közé tartozik. 96-ban, 23. szülinapjára vette magának a CRX-et. Az autó nem volt sokáig gyári állapotban. Nitro, motorcsere, aztán turbósítás, futómű módosítás stb. Csak a „szokásos” dolgok. Aztán jött egy ötlet, amit nem lehet egy hétvége alatt összedobni és nagyon komoly tervezésre van szükség ahhoz, hogy megvalósuljon. Hátul kell hajtson! Na most, ha az ember csinált már ilyet, vagy ehhez hasonlót, akkor aránylag könnyű dolga van. A gond csak annyi volt, hogy Aaronnak fogalma sem volt merre induljon el. Szerencsére a házon belül volt már egy hátsókerekes modell, így annak alapján el lehetett indulni. Ezzel „csak” annyi volt a bökkenő, hogy az S2000 és a CRX rohadtul nincs még köszönőviszonyban sem egymással szerkezetileg, de sebaj! Az F22C motort hosszában építették be és tulajdonképpen mindent áthelyeztek, módosítottak, ami a motoron csüngött. Lehetetlen felsorolni a teljes listát, ráadásul úgysem olvasná el senki. Azonban ez nem volt elég és csak, hogy még egyszerűbb legyen a helyzet, egy csigát is ráakasztottak a motorra. A GT35R turbóval és aránylag kis nyomással sikerült kicsikarni 330 lóerőt. Ez eddig tök jó, de most jön az izgalmasabb rész. Ehhez csatlakozik a 6 sebességes S2000 AP1 váltó Competition és Hush22 kuplungszerkezettel és tárcsákkal. R200 sperr hajtja a hátsó kerekeket, aminek 4.09 végáttétele.

Ground Control, Koni, Eibach elemekből épül fel a teljesen állítható futómű. A fékek is egyedi darabok. Elöl Prelude tárcsákat találunk, hátul Nissan S14-hez gyártottakat. Ezek alapból sehogy sem jók a CRX-hez, ezért átfúrták őket 4x100 osztókörre és Hawk fékbetéteket pattintottak fel. A tengelyek végeire 949 Racing 6UL felniket csavaroztak 9x15-ös méretben, 225/45-ös Hankook gumikkal.

Mivel ez egy igazi pályagépnek készült, a külső tökéletesen hozza szintet. Egyedi matricázás borítja a hófehér bódét, amin rengeteg karbon és üvegszál elem található. Így már még könnyebb lett az amúgy is pehelysúlyú koporsó. Belül is versenysportos a hangulat. S2000 műszerfal, Vibrant Performance karbon sebváltó, Momo kormány, Lesmo versenyülés, 6 pontos Weirtech bukócső a főbb jellemzők. Rengeteg kiegészítő műszer kapott helyet a műszerfal középső részén, de ez természetes egy ilyen volumenű építésnél.
20 év kellett Aaronnak, hogy megvalósítsa álmát. Most már csak élveznie kell a kisautót az elkövetkezendő 20 évben.

A Speedhunters oldalán még több képet találtok, csak kattintsatok IDE!


 

Forrás: Speedhunters