Az elmúlt napokban több oldalon is feltűnt ez az Opel. Mindenhol ki voltak tőle akadva, de sehol sem lehetett többet megtudni róla, csak annyit, hogy: Mindenki élné, nagyon paraszt, odab@sz stb. Éppen ezért egy kicsit utánanéztem, hogy mégis mi lapul a rozsdás bódé alatt. Ehhez egészen 2012-ig kellett visszamenni. 
A sztori ott kezdődik, amikor a vízpumpa megadta magát és az eredeti motorral nem akart foglalkozni a tulaj, ezért valami mást akart bepattintani. Pont kapóra jött a garázs sarkában pihenő C20LET! Természetesen nem kerülhetett beépítésre gyári állapotban, úgyhogy kovácsolt hajtókarokat, Omega dugókat, XE vezérműtengelyeket és portolt hengerfejet kapott a blokk. Ezután pedig jöhetett a matek, hogy az eredetileg keresztmotor, hosszában kerüljön a helyére. Miután bekerült az új szív még egy Nissan 200SX leömlő is felszerelésre került. Ezután Omega MV6 váltó és Mk2 Jaguar diffi beszerzése és összeházasítása volt a következő lépés, amihez erősített féltengelyek társultak.A futómű elemei sem gyári darabok. AVO coilover elöl és Spax hátul, aminek a különlegessége, hogy eredetileg Mk1 Golfhoz gyártották. A fék Corsa B, Calibra Turbo, Peugeot 106 és Mk4 Golf cuccokból tevődik össze, de a legbizarrabb talán az Opel Vivaro kézifékkötél! Később a gyári turbót Garrett GT3571 váltotta, bekerültek a 750-es injektorok és az EVO VIII benzinhíd. Így márt sikerült elérni a 430 lóerős értéket és a 11.68-as időt 400 méteren. 
A kerékjáratokban Brock B1 felniket találunk, elöl 7,5, hátul 9x16-os méretben és ezekre 175/50 illetve 205/40-es gumik kerültek. Az utastérben Fiesta RS  Recaro ülések és Sparco kormány mellett, kiegészítő műszereket is találunk, a műszerfalat pedig flokkolták. A külső szándékosan maradt "elhasznált". Ez egy igazi vegyes építés, komoly technikával a lemezek alatt! Lehet, hogy nem friss autó, de még ma is megállja a helyét! 
Még több képért KATT IDE!





 

 

Forrás: Fast Car