Talán nem mondok hülyeséget, ha azt állítom, a Datsun 510 a Japánoknak olyan, mint az Oroszoknak a Lada. Formában is hasonlít és még pont olyan egyszerű mindkettő, hogy egy kalapáccsal is meg lehet javítani. (na jó, nem, de körülbelül.) Phil Blottie, a Twisted Images "tuningbolt" tulaja is nagy rajongója ennek a típusnak. Olyannyira, hogy az elmúlt 20 évben már 15 volt a tulajdonában. Ezt a példányt 200 dollárért vette, illetve megszöktette a roncstelepről. Ezután a haverokkal gyorsan elkezdték átbeszélni a terveket és nagyjából minden úgy történt, ahogy elképzelték, kivéve a motorcserét. Datsunban főleg SR20 szív szokott figyelni, vagy valami klasszikus Nissan erőforrás, itt viszont Mazda 13B forgótárcsás dobog, ami egy kis törődés után mindjárt közel 200 lóerőt képes kipréselni magából. Ehhez Racing Beat 6 tollú kuplung, Exedy nyomólap, Turbo II RX-7 5 sebességes váltó csatlakozik, majd  hegesztett R200 diffiben és felújított féltengelyekben végződik. Amikor már családja van az embernek, kicsit nehezebb meggyőzni az asszonyt, hogy támogassa a projektjeinket, de Philnek mázlija van, mert felesége, nem csak támogatta, de ötleteket is adott az építéshez, így lettek a 7 és 8x15-ös BBS RS felnik bronz közepűek. A görgőkre Achilles ATR-K gumikat húztak 165/45 és 165/50-es méretben, a kerekek mögött pedig elöl 4, hátul 2 dugattyús Dynalite és Dynapro nyergeket és fém fékcsöveket találunk. A patina külsőnek maradnia kellett! Egy FutoFab első toldat, Mercedes W123 első lámpák, Nissan Bluebird hátsólámpák, az ablaktörlők eltávolítása és végül az 1971-es SCCA 2,5 Challenge Races dekoráció jelenti a változást. A másik fontos szempont az volt, hogy a kocsinak bizony hasalnia kellett az aszfalton, azaz szó szerint koppannia kellett az alváznak. Ez azért volt problémás, mert ugyan a tervezett levegős rendszer leengedi a bódét, viszont a gyári futómű már nem képes ennyit engedni. Vagyis lehetett volna rövidebb gátlókkal és a tronyok feljebb helyezésével, viszont akkor vezethetetlen lett volna a kocsi, ami szóba sem jöhetett. Így aztán a korábbi pick up tapasztalatok ismeretében a 94-es Toyota pick up első futóművét operálták át a Datsunba, aminek köszönhetően le lehetett engedni a komplett bódét az Air lift Performance szettel, amit módosított lengőkarok és más egyedi futómű alkatrészek egészítenek ki. Belül Datsun "Lil Hustler" váltógomb, Nardi fakormány, kettes Golf Recaro ülések, Defi műszerek, Corbeau 4 pontos övek egy bukócső és átalakított kardánalagút illetve áthelyezett tűzfal fogadja a sofőrt és utasát. 
Sokat számít ha az embert olyan haverok veszik körül, akik a folyamatos újdonságaikkal inspirálják az embert. Így lehet előrelépni és nem válik unalmassá ez a hobbi. 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: PASMAG