A Hoonigan-t mint brandet, céget, cégcsoportot, nem hiszem, hogy különösebben be kéne mutatni. Irigylésre méltó életet élnek, ami mögött persze iszonyatosan sok munka van, de nem is tudom, hogy létezik menőbb autós csatorna náluk jelenleg. Ennek az egésznek a kitalálója Brian Scotto, aki igazi motorsport rajongó és autógyűjtő. A képeken látható Audi már 17 éve a tulajdonában van, de csak most jutott el odáig, hogy átalakítsa és megvalósítsa egy régi vágyát. 

A kocsi még nincs kész, hiszen melyik projektautóról mondhatjuk ,hogy elkészült, és Brian is úgy foglamaz: SEMA ready, vagyis csak a showra készült el annyira, hogy kiállítható legyen, de már így is fantasztikus az eredmény! 

Az alap egy 1990-es Audi Coupe Quattro amit alaposan kiszélesítettek. Ehhez pedig a limitált példányszámban készült (összesen 40db létezik) Prior Design szettet használták fel. A kocsi eleje és a motorháztető pedig a Sport Quattro mintájára készült el és a Votex körlámpákkal ennél morcosabb Coupe nem létezik a világon szerintem. Oldalt is folytatódik a hasonlóság a légbeömlőkkel, hátul pedig a gyári szárny mellett, egy elég méretes diffúzor dobja fel a látványt, aminek a közepén két darab DTM vég mered az ég felé. 

A kiszélesített kerékjáratokban, a gyárinál jóval szélesebb felnik is elférnek, ezért Brian a Rotiform-hoz fordult segítségért, ahol a B-csoportos Audi mintájára készítették el a modernkori változatot a Coupe alá, elég komoly méretben. 12x18 ET-20 körben és ezekre 315/30-as méretű Toyo R888R gumikat húztak. Form-Function, ahogy a menők fogalmaznak és itt ez tényleg szó szerint értendő, mert ez a kocsi nem csak kiállítási darabnak készült. KW állítható futómű gondoskodik a stabil úttartásról, a megállást pedig, elöl, Porsche 996, hátul pedig Porsche Cayenne fékek biztosítják. 

A beltér jelenleg elég üresnek tűnik, de a pillanatnyi állapot eléréséhez rengeteg munkaórára volt szükség. Kezdjük ott, hogy miután kipakoltak mindent, kellett egy olyan ülés, amiben Brian elfér és a sisakkal együtt még marad egy kis hely a tető és a sisak között. (Emberünk 203cm magas)  Erre a Sparco Pilot volt az egyetlen megoldás, majd ezt követte a bukócső megalkotása, amit konkrétan az ülés köré építettek és 3D szkenneléssel elkészítették a legoptimálisabb csövezést, ami szorosan követi a beltér formáit, de közben megfelel a versenyszabályoknak is és tökéletesen biztonságos is. Levehető Sparco sportkormány, Hoonigan kézifékkar (mi más?) és egy váltókar illetve a pedálok maradtak bent, ezeken kívül csak csupasz fémfelületeket találunk. ( A SEMA ideje alatt még nem volt műszerfal a kocsiban, de idővel ez is bekerül majd.) 

A motorháztető alatt ( egy még félkész) 2,2 literes, 5 hengeres, turbómotor található, amihez egyébként a 97-től gyártott Audi S4, 6 sebességes váltója csatlakozik. Természetesen a motor teljesen felújították és megerősítették. Új hajtórudak, új dugattyúk, új turbó és még sorolhatnám, így jelenleg 2,6 liter a hengerűrtartalom és módosítottak az elektronikán is, amivel sokkal korszerűbb lesz a végeredmény ,főleg ha Syvecs vezérlő is megérkezik és beépítésre kerül. Vicces még, hogy a turbót könnyedén, két bilincs lazításával, kicserélhetjók kisebbre-nagyobbra bármikor. A jelenlegi csigával 700-750 lóerőt lehet elérni, de nagyobb turbóval akár 1100 lóerő fölé is merészkedhetnek, mivel a motor elbír ekkora terhelést! 

Brian Scotto úgy akarta megépíteni ezt a kocsit, hogy minden részlete a 90-es éveket idézze, de közben modern technika dolgozzon a lemezek alatt. Ha nem lett volna a SEMA határidő, valószínűleg sosem készült volna el, vagyis eddig a szintig sem jutott volna el a kocsi, most viszont, 17 év után valami olyan születik, amit csak imádni lehet és alig várom, hogy menet közben lássak videót erről a gépről! 


A Hoonigan az idei SEMA Show-ra cirka 40 építéssel érkezett, exkluzív videónkban azt is meg tudod nézni, mit műveltek odakint, a saját kis drift-arénájukban. További SEMA anyagaink pedig ezen a linken gyűlnek - még nagyon sok lesz, érdemes visszalátogatnod később is ;)

A képekért pedig köszönet Lamboboynak!

Forrás: Carstyling.hu