Nem tudom említettem-e korábban, de az idei SEMA Show-n kicsit kevesebb autó volt kiállítva és ezen belül is, az amcsi gépek voltak többségben. Sokkal kevesebb japán, és euro gép volt látható a sorok között, ami persze csak nekem lehet fura, hiszen nálunk ezek vannak többségben. Ami viszont kint volt, azok mind fantasztikusak voltak.

Mindig is rajongtam a klasszik japó autókért. Az old school vibe, amit nyújtanak, a nem túlgondolt, egyszerű formák, amihez vezetési élmény is társul, mindig megdobogtatja a szívem. Így amikor megláttam ezt a narancssárga Celica-t, egyből beindult a gerjedés!

A Chuckles Garage építése nem éppen egy átlagos szerkezet, annak ellenére, hogy első ránézésre nem is látszik, hogy a lemezek alatt mi lapul. Scott Birdsall nem kispályás hobbituner, hanem egyrészt profi sportoló/versenyző, aki a Pikes Peak-en és Bonneville-ben is rekordot állított már fel. Ehhez képest roppant szerény és kedves figura, aki egyből rendelkezésemre állt, amikor kérdezni akartam pár dolgot az autójáról.

Az alap egy 1971-es Toyota Celica, aminek a karosszériája teljesen gyári és a Hazárd megye Lordjaiból ismerős Charger, General Lee narancssárga fényezését kapta. A kerékjáratokban korhű, de teljesen felújított és némileg átalakított Longchamp felnik forognak (hátul 10x15-ös méretben) Toyo gumikkal szerelve. Ehhez keskenyítették a hátsó hidat 22 centiméterrel. A futómű is teljesen egyedileg készült az autóhoz, és érdekessége, hogy a hátsó gátlók és rugók, a csomagtartóban kaptak helyet, ún. tolórudas megoldással. Egyébként itt találjuk az üzemanyagrendszer egyes elemeit is, amit a Radium szállított.

Na de miért van szükség három darab nagy teljesítményű üzemanyagpumpára és versenytartályra?

A motortérben kapjuk meg a kérdésünkre a választ, ahol egy 2JZ-GTE motort találunk Garrett G35 1050 turbóval, PTP hővédővel, Vibrant kipufogórendszerrel, CPC szívósorral. Ez a setup nagyjából 700 lóerős teljesítményt biztosít a kupénak, amihez, ha hozzávesszük az alig 1 tonnás önsúlyt, egy igazán izgalmas autót kapunk. A biztonságos működésről Haltech Elite 2500 vezérlő gondoskodik, a motor állapotát és minden fontos információt pedig a műszerfalba épített, szintén Haltech IC7 digitális műszeren keresztül tudjuk felügyelni. Az utastérben egyedi PRP ülések, Sabelt övek és kormány, valamint bukócső gondoskodik a biztonságról, illetve külön érdekesség a japán stílusú váltógomb, amiben pitypangot találunk.

Első ránézésre nem is gondolta volna az ember, hogy 700 lóerő lapul a géptető alatt, ráadásul mindezt olyan minőségben rakták össze, hogy sokan csak álmodoznak hasonlóról, de ami talán még keményebb, hogy ezt IS lehet használni utcán gond nélkül az USA-ban…..



Forrás: Carstyling.hu