Levit ismerem már egy ideje és tavaly is sokszor összefutottunk különböző találkozókon. Mivel az E30 mindig is a gyengém volt, ezért követtem autója alakulását és most már bátran kijelenthetem, hogy Levi, megérkezett! Na, de milyen hosszú és nehéz volt az út, mire idáig jutott? Erről írt néhány sort nekem. 
 
"Az autó egy 1987-es 318i BMW E30. 2000-es évek elejétől édesapám tulajdonába van. Egész kiskoromat végigkísérte ez az autó, ezért jogosítvány megszerzése után, 2018-ban édesapám átnyújtotta a kulcsokat és ez lett az első autóm.
Körülbelül egy év használat után, az évek látszódása miatt, úgy döntöttünk, hogy egy komolyabb felújításba kezdünk. 2019 őszén átesett egy teljes motorgenerálon és futómű felújításon. A szíve  M40B18 kódjelű motor. Ennek típusbetegség kiküszöbölése még tervben van. Ezután, 2020 elején, elkerült lakatolásra, ami eléggé elhúzódott, és ez nem a munka mennyisége miatt volt sajnos... Fél év  után, egy másik műhelyben befejeződtek a lakatos munkák, így nyáron mehetett a fényezőhöz. Teljes alváz- és üregvédelemmel együtt kapott egy telifényt. A szín alapjáraton fekete, ami napfényben vagy bármilyen éles fényben adja ki igazán, a barnás, olykor lilás szemcsésségét. Ezután nyár közepén kezdődhetett az összeszerelés. Az autó gyárilag elég fapad volt, így még régebben fater szerelt bele központi zárat és előre elektromos ablakot. Az autó beltere megkapta a 318is gyári , makulátlan, szakadásmentes kockás ülésszettjét. Mtech1 kormány került bele, természetesen újrahúzva és emblémázva. Mellé társult egy M-es váltógomb is. Az autó mint kívül, úgy belül is követi a fekete/ezüst-króm témát, ezért az ajtókárpitok is teljesen feketék, a műszerfal és az A oszloptakarók, valamint a kalaptartót is behúztuk fekete kárpittal. Ami gyári maradt az a tetőkárpit és a szőnyeg, utóbbit még fontolgatom, hogy valamit kéne vele csinálni. A külsején olyan dolgok találhatóak, mint a 318is koptató, is csomiszárny, fekete vese, szemöldök, "mosolygós" lámpák, füstösített indexek.
Dinamitdob által készült alá leömlőtől egy szolid saválló rendszer, dupla 80-as végű Paragi dobbal. A kocsi kb. egy év gyári, aztán ültetőrugózós szenvedés után, 2021 szeptemberében elkerült Drako Tuninghoz, aki tengelyenkénti levegős rendszert épített az autó alá, és közösen megtervezve az órákat és gombokat, egy panellal beépítette a műszerfal közepére a kis tároló és hamutartó helyére. A tartály és kompresszor el lett dugva a pótkeréktartóba, mivel a csomagtartót az audiorendszer elemei foglalják el. Szóval zene terén sincs hiány, édesapám által, ezt már szokott módon, játszi könnyedséggel tudtuk összehozni. Mivel nem szeretnék eltérni az oldschool kinézettől, Blaupunkt Bremen sqr fejegységet kapott, ami tudja a bluetoothot és minden mai napi featuret, mellette tényleg úgy néz ki mint egy régi gyárias fejegység. Elöl, gyári helyen,  Gladen hangszórók üzemelnek 70 watt RMS-sel. Kalaptartóban Axton oválok 120 watt RMS-sel. Csomiba 2db 300watt RMS teljesítményű Axton mélynyomó van beépítve,  4 csatornás Rodek erősítővel és  Rodek 2ohmon 600watt RMS-t tudó monoblokkal. Díszítésként van egy E30 M3 modell is és hogy éjszaka is hangulatos legyen, színes ledvilágítás szolgáltatja a fényt. A felnik jelenleg Jr10 16x8 et20 körbe, 205/45ös gumikkal. Ennek cseréje is tervben van már." 
 
Köszönöm szépen Levi a részletes leírást és gratulálok az autóhoz! 
Képekért köszönet: Káli Dávid - KÁLImages Production
 
Az autót láthatjátok az idei AMTS-n is, amire még pár napig kedvezményes belépőket is tudtok vásárolni, a www.amts.hu oldalon!