A BMW touring modelljei a sportos családapáknak készült. Talán még az Alfa Romeo gyárt olyan puttonyosokat, amikbe nem csak pakolni lehet, de szépek is. A BMW annyira eltalálta mindig is ezeknek az autóknak a vonalvezetését, hogy a fiatalok is szívesen ülnek bele egy-egy változatba, ráadásul erősebb motorokkal szerelt példányokat is találni, úgyhogy nem kell attól tartani, hogy alulmaradunk ha éppen helyzet van. azt nem tudom pontosan, hogy Sándor miért az E61-et választotta, de az biztos, hogy amit kihozott belőle, az egyszerűen zseniális! 
 
"2016 októberében került hozzám az autó, teljesen gyári állapotban. Az alap egy 2005-ös 535d, alvázszám szerint is teljesen M felszereltségű E61. Jódarabig gyárin használtam, élveztem az autót. Nyilván kisebb dolgok is kerültek rá, de semmi extrém.
Az építés, amit probálunk véghez vinni, az egy letisztult, lapos, hosszu, széles forma, amit minél több egyedi dologgal próbálunk feldobni.
Tavaly kapott az autó egy levegős futóművet, ami TA Technix állítható magasságú futóműre van építve. Előre pedig 3D toronycsapágyakat szereltünk be. A futóműnél a cél az volt, hogy leengedett állapotban, koppon le tudjon ülni a földre a kaszni. Ezt a közelmúltban sikerült is elérni. Felni terén 2019-ben  WORK Varianza T1S volt az autó alatt. Ezt elbírta gyári állapotában is, viszont 2020 nagy változást hozott, ugyanis belekezdtünk egy szett, egyedi felni gyártásába. Az alap 20”-os 9.5-10.5 et10-es Schmidt szett, aminek a peremei elöl 11 cm, hátul 14 cm, 2 lépcsős darabok.  A közepek pedig, hogy a márkánál maradjunk, style 32 re esett. Ez egy nagyon jó alap, mivel vastag, sok anyaggal rendelkező felni.
Jelenleg a felni 9.5-10.5 et-31 és -35. Ezek a számok sok mindent elárulnak, például azt, hogy kilógott 4-5 centimétert és akkor meg is érkeztünk a jelenlegi állapothoz, ami a szélesítés. Adottak körbe 5 cm-es műanyag ívek amik a gyári ív felvágása után felkerültek és így használtuk két hetig az autót, hogy lepróbáljuk a felniket. Ezután következett a végső beállítás és a karosszériamunka, ahol egybedolgoztuk az egészet.  A végeredmény, elöl 5 cm-rel hátul pedig 6-6.5 cm-rel szélesebb az autó oldalanként. Szinte teljesen gyári formavilág csak szélesebb.
Ehhez a formához jól passzol az egyedi, powerdome motorháztető, az egyedi hátsó diffúzor és végre a felni is kiadja formáját.
A motor eredetileg 272 lóerő és  560 nm-es diesel erőforrás, ami jelenleg 340 lóerő és  700 nm. Ezt a Chiptuning KV & DYNO-nak köszönhetek és hatalmas köszönet Hideg Tamás barátomnak, aki töretlenül támogat és dolgozik az autón, hogy meglegyen a kigondolt forma. Idei évre meg egy teljesen előrenyúló, kivehető bukócső van tervben." 
 
Képekért köszönet RB Media-nak!