Bevallom őszintén, hogy kellemesen csalódtam a hazai Honda közösségben. Amikor különböző csoportokban fikázzák egymást a német és japán autósok, akkor gyakran előkerül a "ricer" megnevezés, amit főleg az indokolatlanul hangos kipufogóval szerelt, "jóskatuningos" bontószökevényekre szoktak használni. Nyilván minden márka esetében van a legalja csoport, akikkel csak a baj van és miattuk írják le a komplett közösséget, de szerencsére mindig vannak olyanok, akik miatt van még remény és látszik a fény az alagút végén. Ilyen autós Ádám is, aki követendő példa lehet a Honda tulajok között! 
 
„Ez egy Amerikából behozott Honda Civic. Én már Magyarországon vettem. Felszereltségében másabb mint az itthoni Civic-ek. Pl.: Könyöklő, pohártartó, műszerfal, vastagabb díszlécek, hűtőrács, visszapillantók stb. Mikor megvettem elég furcsa stílusa volt, de úgy voltam vele hogy, ez egy jó alap. A motortér környékén nem történt nagy módosítás, kipucoltam, kapott egy gyári VTI toronymerevítőt,  egy Simota Big Tube légszűrőt, pár ebayes apróságot (díszcsavarok stb), ki lett fújva kék színre a motortér és itt be is fejeződött. A motor maradt a gyári D16Y5 117le eco vtec. A külseje majdnem, kapott egy teli fényt. Az összes hibát kijavítottuk, és a tetőt feketére fújattam. Kapott egy épített lökhárítót fele Integra fele Civic. ( Bodócs Sándor barátom ötlete volt anno. Ő csinálta meg az első ilyen lököst, szóval az enyém is általa készült el.) Első lámpa ki lett fújva feketére, kapott egy hátsó szélvédő légterelőt, B típusú rendszám került előre hátra és kb. ennyi külső módosítások listája. Az autó alá előre nagyobb fékek hátra tárcsa fékes futómű került, új szilentekkel. Vadonatúj TA Technix tekerős lengéscsillapító lett vásárolva ami koppra letekerve nem is ültetett akkorát mint vártuk és marha kényelmetlen volt, ezért a hátsó lengéscsillapítókat elvittem Gödöllőre a  Raj lengéscsillapítóhoz. Ott rövidítették a szárat és kapott egy FK rugót (méretre szabva), első lengéscsillapító rövidítve Vogtland rugókkal.  Alu lengőkarok, ASR merevítő, hátsó alsó merevítő, hátsó felső merevítő, állítható felső lengőkar (kutyacsont). A felnik eredeti WCI darabok, 4x100 16x9 et20 méretben és  195/45/16 gumikkal (nem a legfeszesebbek de napi használatban volt az autó így maradt ez a méret.) A felni mérete miatt mind a 4 ívet ki kellett peremezni, hátsó kereket negatívba dönteni. Beltér módosítások: fekete alsó kárpit, piros EK9 szőnyegek, EP3 Type-R ülések, Integra váltókar, Integra műszeregység (átvezetékezve, minden működik) EK9 kormány, 2dines fejegység, műanyagok arany-karbon VTN fóliázva (Durst Pétér VTN Design által).”
 
Az autó jelenleg is átalakítás alatt van, úgyhogy kíváncsian várom, mi fog változni az idei szezonra!