Mint azt már korábban említettem, az elmúlt hétvége a találkozókról szólt. Mindenhova nem tudtam kimenni, viszont a Görzenálban tartott Spring Meet classics után, átgurultam a Low Comfort találkozójára, ahol ismét rengeteg autós vonult ki gépével. Nem meglepő a nagy létszám, hiszen ingyenes rendezvényről beszélünk és mivel délután kezdődik, egészen estébe nyúlóan lehet társalogni más benzinvérű arcokkal. 

A sorok között sétálgatva lettem, illetve lettünk, figyelmesek a képen látható Lada-ra. Első ránézésre mondhatjuk, hogy kilóg a sorból, hiszen nem tartozik a manapság trendi, bedöntött kerekes, agyonültetett, óriási peremekkel szerelt, többrészes felniken guruló csillogó csodák közé, mégis valamiért elég sokan nézelődtek a motortér környékén. Akkor éppen Rácz Mátéval és Benkó Rolanddal sétálgattam a parkolóban, akikről tudja mindenki, hogy talán a két legismertebb Ladás arc itthon, így ha már ők is csodálkozva és csillogó szemekkel néznek egy autót, akkor ott azért van valami. 

Kicsit szóba elegyedtem az autó tulajával, aki mondott pár dolgot a motorról. 

A blokk:

  •  21213 kódú Lada Niva blokk (1690 ccm)
  •  1730 ccm
  •  Síkolás (-0,8 – 0,6)
  •  Sűrítési arány: 11:1
  •  Motul 300V Le Mans 20w60 motorolaj
  •  Olajterelős karter
  •  Feszített olajpumpa
  •  Új szimeringek
  •  Glyco csapágyak
  •  Gyári centírozott,grammolt,polírozott főtengely
  •  Gyári grammolt,polírozott hajtókarok
  •  Kolbenschmidt grammolt, zsebelt dugattyú, saját csapszeggel, Goetze gyűrűvel (82,77)
  •  Havassy kisméretű ékszíjtárcsa
  •  Gyári centírozott, felszabályozott lendkerék
  •  Sachs kuplungszerkezet, Sachs kevlározott kuplungtárcsával, Sachs kinyomó csapágy
  •  Hengerfej: -Szívócsatorna 36-ra bővítve, kipufogó 38-ra
  •  Nagy, könnyített szelepek
  •  Bronz, kúpolt szelepvezetők
  •  Új szimeringek
  •  Támasztott víztér
  •  296-os Havassy vezérműtengely
  •  Fokolókerék
  •  Új orosz himbasor, rugókkal
  •  Schrick szeleprugó
  •  Új vezérműlánc
  •  Új, átalakított láncfeszítő állító
  •  Görgős láncfeszítő
  •  Új lánc rezgéscsillapító
  •  Havassy szívócsonk
  •  Weber DCOE 45 karburátor pár rezgéscsillapítóval (új)
  •  Ramair légszűrő
  •  Csapágyas,lézervágott gázfordító
  •  Janó-dob 4-2-1 leömlő, bandázsolva
  •  Janó-dob 60-as, középdobos rendszer
     

Egyebek:

  • Felújított, növelt teljesítményű generátor
  • Új vízpumpa, Frtuning (Franky) könnyített, alu szíjtárcsával
  • Gyári orosz, megszakítós gyújtás
  • Bosch 2 pólusú gyertyák
  • Új, áttételes önindító
     

Üzemanyag ellátás: 

  • Facet Red Top Works elektromos üzemanyag szivattyú (0,41 – 0,55 bar, 151 l/h)
  • Sytec üzemanyagnyomás szabályzó (0,07 – 0,35 bar)
  • FSE üzemanyagnyomás-mérő műszer (1 barig)
  • Acélhálós benzincső
  • Epman szerelhető verseny üzemanyagszűrő
     

Hűtőrendszer:

  • Lada Niva nagy réz hűtő
  • SPAL ventilátor, szívó, 280 mm (1370 cbm/h)
  • Szilikon csövezés (32 mm)
  • Frtuning (Franky) ventilátor kapcsoló hőgomba befogató közdarab
  • Gyári orosz, új termosztát
     

Hajtáslánc, futómű

  • Májki R5 váltó (28/19) (80w90 olaj) (2017.11.27) + erősített kinyomó villa
  • Verseny Hardy-tárcsa
  • Májki erősített híd, új csapágyak, felújított féltengelyek, hegesztett zsugorgyűrűk, difinél tőcsavarozva
  • Májki 4:1 difi (80w90 olaj) (2017.12.08)
  • Erősített kis és nagy kutyacsontok
  • Állítható, erősített kereszt stabilizátor
  • Sárga poliuretán szilentek (lengőkar zöld)
  • Új főfékhenger
  • Új fékmunkahengerek és fékpofák hátul
  • Új féktárcsák és fékbetétek elöl
  • Fékrendszer átmosva, Ferrodo olajjal töltve.
  • SRS erősített bölcső, Ifa fülketartó bakokkal
  • Állítható csőlengőkar
  • Vágott Niva rugók (has magasság -4 – 5 cm)
  • Kayaba Ultra SR gátlók
  • Új Lemförder gömbfejek
  • Új csapágyas segédirányító
     

Végigolvasva ezt a listát, eszembe jut, amikor egy felnicsere, meg ültetőrugó beszerelés után, néhányan annyit mondanak, hogy autóépítés. Nem akarok megbántani senkit, se amikor már maga a technika ennyi törődést kapott, akkor bizony lehet el kéne gondolkodni, hogy mi számít építésnek igazán. Valószínűleg ez az autó nem fog akkora figyelmet kapni, mint egy 5,5 colos peremekkel szerelt stancemasina, de mindkettőnek megvan a szépsége. 

Ezúton szeretnék gratulálni a tulajnak, Kovács Lászlónak, hogy összehozta ezt a masinát és kívánom, hogy lelje benne örömét, ha már ennyi munkát tett bele!