Amikor valaki egy ritka példányhoz nyúl, akkor a hithű rajongók mindig félve nézik, hogy ne legyenek drasztikus változások a gyárihoz képest. Aztán persze mindig vannak olyanok, akik a széllel szemben dobnak egy sárgát és nem foglalkoznak mások véleményével. Pont úgy mint Dustin. Első ránézésre egy gyári állapotú Skyline-nak  néz ki az autó, egészen addig, amíg nem indulnak el vele. Sajnos hangot nem tudok társítani a kocsihoz, de ha annyit mondok 3 liter sorhat, akkor már kezd érdekessé válni a dolog. Ugyanis mindenki tudja, hogy melyik az a gyártó, akinek 3 literes turbós hat hengereseinek a hangja beégett az agyakba! Bizony ez a legendás 2JZ blokk! De ne szaladjunk ennyire előre! Dustin története egy épített Mitsubishi Mirage-al kezdődik. A kisautóba bepattintott egy EVO blokkot és még pár apróságot, majd kipréselt 500 lóerőt belőle és használat után rájött, hogy vezethetetlen az egész. (Dióhéjban legalábbis ennyi a sztori) A következő lépés pedig az ER34 beszerzése volt, amit hiányos állapotban vásárolt. Az autó sárvédőit fémből kiszélesítették, felszerelték a GTR frontot, az egyedi küszöböket és hátsó szárnyat, majd az egészet Mazda pirosra fényezték. Az autó alá az R35 gyári kerekeit tették fel. Ezek a Rays Engineering felnik 10,5x20-as méretűek és 285/35-ös gumikat húztak rájuk. Elég szépen kitöltik a kerékjáratokat, viszont nem gyakran teszik R34 alá, ezért jól is mutatnak. A nagy görgők mögé nagy fékekre is szükség volt. Az R35 GT-R Brembo satuk kerültek felszerelésre, elöl 6 hátul 4 dugattyús nyergekkel és 380-as két részes tárcsákkal. A futómű állítható Tein, Hardrace hátsó lengőkarokkal kiegészítve. A motor, ahogy említettem már, Toyota 2JZ-GTE Garrett GTX 35/82 turbóval, Tial 60 mm-es wastegate-el, GReddy lefújószeleppel, Bosch 044 benzinpumpákkal,  1200-as injektorokkal és Link G4+ vezérlővel és az egészet egy kihegesztett motortérbe helyeztek el. A teljesítmény 591 lóerő, amit a gyári belső még röhögve elbír. Na és pont ezért esett a választás erre a motorra, mert sokkal többet lehet kihozni kevesebb pénzből, mint egy RB-ből. Legalábbis a tulaj állítása szerint. Az erő Getrag V161 6 sebességes váltón keresztül érkezik a hátsó kerekekhez Tomei sperrdiffin keresztül. Az egyedi kipufogórendszeren keresztül pedig tökéletesen lehet hallani a jellegzetes hangot. Tulajdonképpen ez egy tökéletes építés lett. Megvan az erő, megvan a nem hétköznapi megjelenés és még kiállításokra is el lehet gurulni vele, miközben simán kigurulhatunk egy pályanapra is akár! 

Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 



 

Forrás: PASMAG