A tengerentúlon teljesen megszokott dolog, hogy a komolyabb cégek, beállnak egy-egy építő mögé és alkatrészeikkel támogatják a projektet. Az így elkészült autók rendszerint sok eseményre látogatnak ki, és a legtöbb esetben díjjal térnek haza. Ez pedig nagyon jó reklám az adott cégnek, hiszen még több emberhez jutnak el a termékei és ha egy felkapott autón figyel a matricájuk, akkor a fiatalok garantáltan keresni fogják őket. Ezen felül pedig, Instagram-on megtaláljuk a különböző hashtag-eket, amik szintén még ismeretebbé teszik a cégeket. Itthon ez nem igazán működik, pedig ha a különböző boltok vezetői nyitottabbak lennének, és jelentős kedvezményeket biztosítanának az ismertebb autósok számára, akkor kis befektetéssel komoly reklámfelületet kaphatnának.
 
A képeken látható S2000-es Honda-n viszont nem látunk egy szponzormatricát sem. az autó tulaja, Jean-Francois Boucher (röviden JF) büszke arra, hogy magának építette, saját kézzel az autóját, mindenféle segítsgé nélkül.Nem messze Montreal-tól, senki sem számít egy ennyire durván összerakott S2000-re! 
 
JF 2015-ben vásárolta az autót és konkrét elképzelése volt arról, hogyan fog kinézni a kocsi. Nagyon fekete, nagyon gonosz. Valami ilyesmi volt a fejében. Ehhez pedig nem lehetett csak simán ráaggatni pár dolgot. Az Industry Garage szélesítéseivel, amik elől 45, hátul pedig 85 mm-rel tették szélesebbé a kocsit. Felkerült a Voltex karbon első lökhárító, APR karbon "késekkel" és ezt egészítik ki a szintén APR visszapillantók. A küszöbök alá RX-7 diffúzorok kerültek. Hátul Spoon Sports lökhárító, a csomagtartón pedig Spec-T tartókra szerelt Type-3 karbon szárny. Mugen, karbon keménytető is van az autóhoz, ami a képeken nem látszik. A hátsó lámpákat lesötétítették, elől pedig LED-es fényszórók váltották a gyári fényszórókat. A géptetőn még néhány hűtőnyílásnak is jutott hely. 
 
A futómű levegős. Airlift Performance 3H szett, K-Tuned állítható lengőkarokkal és toronycsapágyakkal. Cusco torziós rudak kerültek beszerelésre, valamint Innovative poliuretán szilentek. A tengelyek végein CCW D110 felniket találunk. Ezek a görgők 11x18 és 13x18-as méretben, 235/35 és 295/35 Michelin Pilot Sport gumikkal szerelve, Rays kerékcsavarokkal forognak a kerékjáratokban. Mögöttük 6 dugattyús Wilwood nagy fékszett látható, fúrt és mart tárcsákkal, hátul pedig StopTech márkájú, ugyancsak nagyobb fékek lassítják az autót, fém fékcsövekkel kiegészítve. 
 
A géptető alatt az ismert, 2,2 literes, 4 hengeres,  F20C motort találjuk, ami JE dugókat, Wiseco hajtókarokat, új főtengelyt, Ferrea szelepeket és szeleprugókat, Brian Crower veztengelyeket, ARP hengerfejcsavarokat, ID1000-es injektorokat kapott, majd felklerült egy Precision 6266 turbó is, Full-Race intercooler is, Tial lefújószelep és wastegate, valamint A'PEXi kipufogórendszer. A motor, közepesen kipucolt kazántérben csücsül, ahova nem túl sok mindent lehet leejteni. Ehhez 6 sebességes váltó csatlakozik, amit a Spoon Sports Japan épített újra, és Puddymod diffin keresztül jut el az erő a hátsó kerekekre. Az erő, ami egyébként nem gyenge, hiszen ezeknek a módosításoknak köszönhetően 636 lóerő és 583 Nm nyomaték áll JF rendelkezésére. 
 
Az utastérben is folytatódik a kicsit showcar, kicsit versenyautós hangulat. 7 pontos Cusco bukócső, Sparco szarvasbőr kormány, NRG gyorscsatis aggyal, AEM kiegészítő műszerek, Spec-T fejtámlák, BLOX karbon váltógomb, és az ülések mögött találjuk a levegős rendszer elemeit valamint a Pioneer rendszert, hogy a szórakoztatás sem maradjon ki. 
 
Az egyszer biztos, hogy JF durva autót hozott össze és nem gyakran jön vele szemben hasonló autó, főleg Kanadában. Jelenleg az a cél, hogy élvezze az autót és annak erejét, a legszebb az egészben pedig az, hogy nem kell kötelezően megjelennie sehol, hiszen mindent saját zsebből fizetett. Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Super Street