Amikor valaki tuningra/autóépítésre adja a fejét, akkor rendszerint egy irányba indul el. Van, aki kiállításra, van aki a fitmentre és persze vannak a teljesítményorientált építések, amik gyorsulásra vagy time attackra vannak kitalálva. Egy közös van mindegyikben, ritkán lehet megtalálni az egyensúlyt, hogy egyébként vásárolni is elszaladhassunk a versenyautónkkal. Wolfgang Koller viszont megtalálta azt az alapot, amivel pályanapon, gyorsuláson is jól szerepelhet, de akár vásárolni is elszaladhat a kocsival, arról nem is beszélve, hogy akár egy találkozón is megállja a helyét az Audi! 
 
Wolfgang 19 évesen vette meg az első Audi-jót, ami egy 1987-es Coupe GT volt. A 2,2 literes motor 115 lóerőt tudott, de egy kis ABT tuning és egy új kipufogórendszer mindjárt segített a dolgon. Később szüksége volt egy másik autóra és az Audi 90 volt a befutó. (Az Audi 90 a 80-as Audi jobban felszerelt változatát jelentette.) A 2,3 literes motor 136 lóerős volt, de Wolfgangnak ez kevásnek bizonyult, ezért az S2, 2,2 literes 20 szelepes motorját pattintotta be, amire azért rápakolt egy Garrett GT35 turbót meg még néhány apróságot és mindjárt 550 lóerő állt rendelkezésére. 
 
2002-ben jött a gondolat, hogy építeni kéne egy teljesen új Audi 90-et, ami még erősebb és kívülről is durván jól néz ki. Az új kasznit felújította és metálszürke fényezést kapott. Az autó frontja ma már olyan mint az RS2-nek, felkerültek az RS2 visszapillantók, a Kamei jel nélküli hűtőrács, néhány plusz légbeömlő a motorháztetőbe és a lökhárítóba, sötétített fényszórók és irányjelzők, valamint hátul telipiros hátsó lámpák és lekerültek a feliratok és jelek. A beltérben is átalakult pár dolog. Komplett RS2 belső, karbon betétek, Recaro ülések, alcantara kormány és szellőzőkbe épített kiegészítő műszerek jelentik a változást. 
 
Ez eddig szépen hangzik, de a nagy csoda a motorháztető alatt található. 2,5 literes, 20 szelepes, 5 hengeres motor duruzsol a kazántérben, ami Audi S1 szívósort, TTH GTX35 turbót, TiRon csavarokat, egyedi kipufogórendszert, Audiland karbon szelepfedelet és PK Motorsport alkatrészeket kapott, valamint, az eredetileg fronthajtású autót, Quattro összkerékhajtásra alakították át. 
A futómű KW V3 szettel gazdagodott, fehér karbonnal bevont első toronymerevítő gondoskodik arról, hogy ne tekeredjen a kaszni, a kerékjáratokban pedig BBS E28 felnik forognak, 9x18 méretben, 215/35-ös gumikkal szerelve. A felnik mögött durva fékek töltik ki a helyet. Elöl RS6, 8 dugattyús nyergek és R8 LMS tárcsák, hátul pedig B5 RS4 fékek lassítják az autót. 
 
A teljesítmény itt is valahol 550 lóerő környékén jár, de Wolfgang már tervezi, hogy 800 lóerőre erősíti a kocsit, ráadásul úgy, hogy még mindig lehet vele pályázni, gyorsulásra, találkozókra járni és akár az asszonnyal is elmehet bevásárolni. Ez az igazi többfunkciós gép!
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Fast Car