Amikor az ember gyanútlanul barangol az eBay-en vagy mondjuk a Marketplace-en, simán találhat olyan autókat, amire elsőre fel sem kapja a fejét, csak amikor jobban elolvassa a technikai leírást, ehhez viszont rá is kell kattintani az adott termékre, ami nem minden esetben történik meg. Ilyen ez a Yeti is. Eszembe se jutott volna megnézni, hiszen jobbkormányos, meg aztán ez egy yeti basszus, ami aztán nem mozgat meg bennem semmit, viszont amikor megláttam a teljesítmény adatokat, egyből érdekesebbé vált. Mondjuk még így sem venném meg, de egy ilyennel mosolyogva osztanék ki pofonokat a lámpánál egy-két weekend warriornak. 
 
Elsőre egy gyári Yeti és pont ettől varázslatos a dolog, hiszen ilyet családos emberek vesznek, akiknek fontos a fogyasztás, a gazdag helykínálat, a magas felszereltségi szint. Aki mondjuk szemfüles, annak egyből feltűnik a rendszám, ami azért sok mindent elárul. Az alap egy 2015-ös Skoda Yeti, amibe belepakolták az RS3 2.5 TFSI motorját, összkerékhajtást és DSG váltót. A tulajnak három évig tartott amíg összerakta a nulláról az egészet és itt most kitérnék azért a beltérre, ami még igényel némi törődést. 
 
A karosszéria teljes fényezést kapott, de nem gyári színt, hanem a Range Rover palettáról származó Carphation Grey árnyalatot. Hátul Monte Carlo lökhárító és egyedi diffúzor, oldalt küszöbök, elöl pedig különleges lökhárító valamint egyedi toldat teszi különlegessé a Yeti megjelenését. Fekete hűtőrács, sötét hátteres Xenon fényszórók mellett a jelek, feliratok és tetősín eltüntetése teszi letisztultabbá a külsőt. Az RS3 felnik mögött RS3 fékek lassítják az autót, fúrt/mart tárcsákkal és a hozzátartozó betétekkel. A futómű is komplett RS3, viszont 4 centis ültetést és poliuretán szilenteket kapott. 
 
A 2.5 TFSI Loba LO500P turbót, Wagner Evo 3 intercoolert, Snow Performance stage 3 víz-metanol befecskendező rendszert, egyedi csövezést, K&N légszűrőt, Audi R8 trafókat és egyeid kipufogórendszert kapott. A teljesítmény 490 lóerő, amihez a váltót is átprogramozták. A motor jelenleg hírből sem ismeri a turbólyuk fogalmát. 2000-es fordulattól egészen 8000-ig rendelkezésre az erő. 
 
Mint említettem az utastérben lenne még mit csinálni. A 2020-as Audi S3 ülések, a csapottaljú RS3 kormány és RS3 váltógomb, az RS3 műszerek, pedálok tökéletesen a helyükre kerültek, viszont az MMI rendszer még igényel némi törődést, legalábbis ami a beépítést illeti. Az egyedi tetőkárpit, oszloptakarók és flokkolt műszerfal egyébként rendben van. Egyébként minden extra tökéletesen működik, úgyhogy bármikor használatra fogható az autó. 
 
Az ár egy kicsit erősnek tűnhet, hiszen átszámítva kicsit több mint 11 milliót kérnek érte, viszont ilyen garantáltan nem jön szembe és a legnehezebb részét az építésnek már elvégezték. 
EZEN A LINKEN keresztül megnézhetitek a hirdetést, ahol találtok még képeket.