Amikor szóba kerülnek a klasszikus, japán, hátsókerekes vasak, mintpéldául az Rx-7, a Nissan Silvia, vagy éppen a Toyota Supra, akkor mindenkinek a prüszkölő, fújtató turbós gépek ugranak be, amik 600-1200 lóerővel pusztítják a gumikat, terrorizálják az átlagautósokat. Sokan nem is tudják, hogy léteztek olyan modellek is, amikre nem szereltek feltöltőt és ezáltal nem is annyira népszerűek turbós társaiknál. Ott van a 240SX, vagy éppen a szívómotoros Supra, ami rosszabb esetben még automata váltóval került az emberhez. Ha van valami, amitől azonnal fél hetet mutat egy igazi benzinvérű, akkor ez tuti ott van a listán. 

Na, de annyira azért nem lehet rossz egy ilyen összeállítás! Brendan Taft eredetileg egy igazi izomautót szeretett volna. '69-es Charger vagy '72-es Cuda szerepelt a listán, de tanulóként nem volt megfelelő mennyiségű pénze egy ekkora projektre, úgyhogy elkezdett nézelődni más irányba. Úgyhogy elkezdett nézelődni turbós 300ZX és FD RX-7 után, de hamar rájött, hogy az sem az ő ligája lesz, mert normális állapotú alapokat itt sem talált. 

Teljesen véletlenül akadt rá az eBay-en egy Toyota Supra-ra, amit roppant vonzó áron kínáltak de egy szépséghibája azért volt, mégpedig az, hogy hiányzott róla a csiga.... Azonban az autó nagyon jó állapotban volt mind kívül, mind belül és jó vásárnak tűnt, meg aztán ez belefért simán a költségvetésbe. 

A külső módosításokkal kezdte emberünk az átalakításokat. Platinum VIP egyedi, fémből készült widebody szett került felszerelésre és az Auto Explosion még egy kicsit szélesített az első sárvédőkön. Stillen küszöbök és egyedi légterelők dobják fel a látványt oldalt. Elöl TS lökhárítót találunk, gyorszárakkal, Project Import és Voltex légterelőkkel, koptatóval. A gyári géptető helyére Seibon KB style darab került, Aerocatch lefogatókkal, illetve a 98-as modell lámpái, irányjelzői is beszerelésre kerültek. Hátul Uchida "kacsafarokszárny" és APR GTC500 karbonszárny zárja a sort. Az egész autót lelocsolták az Infiniti G35 gyári Laser Red piros árnyalatával és megkapta az Advan matricázást is az autó. Úgyhogy megvan az a kinézet, ami mellett lehet, hogy már annyira nem is számít, hogy van-e turbó vagy sincs. 

A 2JZ-GE motor azért nem maradt érintetlen! A lista elég hosszú és ez a fajta technikai leírás, csak az igazán fanatikus arcokat fogja érdekelni, de kiemelnék pár dolgot, hogy mégis mitól különleges ennek a kocsinak a motorja. Az egyforma hosszú leömlők, az AEM Infinity 6 motorvezérlő és az ITB, (Individual Throttle Body) azért elég kellemessé tudja tenni a 2JZ hangját és azért a 280 lóerő sem olyan rossz egy szívó motortól. Ráadásul könnyebb szerelni, strapabíróbb és jobban bírja a pályanapokat is. Legalábbis a tulaj szerint. 

Az autó alatt Tein type flex állítható futómű, Swift 18K és 14K rugókkal, egyedi állítható lengőkarokkal, TRD és Miracle X toronymerevítőkkel és Supra Turbo stabilizátorokkal. A fékek APG Performance 6 dugattyús, nagyobb fékek, elöl verseny betétekkel, hátul pedig  turbós Supra betétekkel. A tengelyek végeire SSR Formula Aero Mesh felniket csavarozott Brendan, 10,5 és 12x18 méretben, 265/35 és 395/35-ös Yokohama Advan A052 gumikkal szerelve. 

Az utastérben, 4 pontos AutoPower versenycsövezés, Sabelt övek, JuranRacing/Tanida Motorsports GTX600 és GTX100 ülések, Titan Motorsport hátsó üléssor helyére beszerelhető elem, TRD műszerek kerültek beszerelésre. szóval a motorsportos hangulat itt is folytatódik. 

Brendan szeretné a motort jobban átépíteni, hogy akár 9000-et is foroghasson, ami azért nem lenne rossz, de ez még nagyon messze van. Engem megvett a külső és így nem is annyira zavaró a turbó hiánya, más kérdés, hogy egy olyan vilkágban, ahol már gyári autók érkeznek 300 feletti lóerőkkel mennyire van jogosultsága, de azt gondolom ebben a formában lehet a motornak egy olyan hangja, amitól végifut mindenkinek a hátán a hideg. 

További képekért és a motoron történt átalakítások teljes listájáért KATTINTSATOK IDE! 



 

Forrás: Super Street