Sok-sok évvel ezelőtt, amikor még nem lehetett csak úgy az interneten böngészve drift videókat keresgélni, amik alatt phonk zene dübörgött, hanem VHS ( fiatalabb olvasók kedvéért videókazetta) videókat lehetett cserélgetni. Aztán persze beköszöntött az internet világa és sokkal elérhetőbbek lettek a klasszikus, japán drift videók és maga az életérzés is. 
Eric Chob története még ott kezdődik, amikor még apján keresztül ismerkedett meg a japán autók világával és egyik rokonának még volt is egy olyan épített Integra-ja, amivel a HIN (Hot Import Nights) show-kon szerepelt. Eric első autója is egy Integra Type-R volt, teljesen átépített B18 motorral, ami nem számít rossz kezdetnek, de aztán eljutottak hozzá a már említett videókazetták és rájött, hogy neki kell egy driftautó! 
Eladta a Honda-t és vett egy S14-es Nissan 240SX-et, amivel 4 éven keresztül vidáman csapatott, de aztán meglátott egy videót, amiben egy D1 futamon, a Nikko pályán, 1000 lóerős Aristo érkezett keresztben és ez volt az a pillanat, amikor Eric eldöntötte, hogy egy ilyen géppel akarja űzni ezt a sportot. 
 
Na most a drift esetében a kétajtós, könnyű kupék élveznek elsőbbséget és Eric hamar megértette miért. Nem volt olyan kezelhető mint a Nissan és sokszor gyengének érezte, ez pedig sok bosszúságot okozott neki és többször vissza akart ülni egy Nissan-ba, de a barátai segítségével csak sikerült egy megfelelő autót építeni, amit a képeken láthattok. 
 
A motor a már jól ismert 2JZ-GTE, ami AEM Performance vezérlőt, Injector Dynamics injektorokat, BC 264 tengelyeket, GSC szeleprugókat, Future Fab leömlőt, Garrett GTX3582R Gen 2 0.83 A/R turbót, Turbosmart Gen V Hyper-Gate 45 wastegate-et, Tial lefújószelepet, Koyorad hűtőt, olajhűtőt és intercoolert és K&N légszűrőt és egyedi kipufogórendszert kapott. A motorhoz R154 váltó csatlakozik, ORC 659D kuplunggal és az erő egyedi, Suburban Driveline kardánon keresztül érkezik meg a hátsó kerekekhez. Ha pedig az erő került szóba, akkor jelenleg 506 lóerőt lehet mérni keréken, amivel azért már elég jól lehet "farolgatni". 
 
Stance állítható futómű, egyedi, keményebb (22k/16k) rugókkal, SerialNine szilentek biztosítják a stabil úttartást, hogy az, elöl 9x18, hátul 10x19 méretű SSR SP1 felnik és a rajtuk feszülő 255/40/18 és 265/35/19 gumik tökéletesen tapadjanak, illetve a hátsók esetében füstöljenek. A Ceika Performance nagyfékszett és a Project Mu hidraulikus kézifék nem igényel különösebb magyarázatot. 
 
Kívül Kazama Auto (replika) kiegészítők, Raysfactory Low Mount GT szárny, VIS Racing karbon géptető (légbeömlőkkel), átalakított Car Modify Wonder 180SX Type 2 szélesítések és a különleges piros fényezés jelenti a változást. Az utastérben Thrash Racing versenyülések ( a sofőr Pro Spec Gamma One, az utas pedig Street Spec Alpha) Nardi 350mm-es mélyagyas kormány, Circuit Sports váltógomb, Defi kiegészítőműszerek és S14 kézifékkar szerepelnek a módosítások listáján. Külön érdekesség, hogy MB Quart elemekből álló audiorendszer is helyet kapott, úgyhogy ezzel az autóval tényleg elmehetünk kirándulni, bevásárolni is akár, de persze a driftpályán van használva igazán. 





 

 

Forrás: Pasmag