András előző autója egy fehér szedán volt, amiről olvashattatok már. (Ha esetleg kimaradt IDE KATTINTVA pótolhatjátok!) Szóval András a négyajtós utódjának álmodta meg a csapott hátút és mivel a 0,5 bar-os átépítésen nem akart változtatni, ezért a súlycsökkentésre koncentrált.

Az autó 2016 februárjában került emberünkhöz, és megkapta a fehér motorját, de először csak szívó üzemmódban volt használva. Az első kellemes meglepetés mindjárt a soron következő gyorsulási versenyen érte Andrist. Az autó ugyanis 402 méteren 13,7-es időt futott. Ez azért izgalmas, mert a korábbi változat, 262 lóerővel és turbóval tudott 13,4-et!

Innentől egyértelmű volt, hogy ezt is meg kell "fújni", de ha már egyszer elkezdi építeni, akkor egy stabil rendszer legyen, ami később akár 1,5 bar nyomással is vígan elbírjon. Úgyhogy alkatrészgyűjtés következett.

Felkerültek a 300-as és 260-as fékek, bekerültek az erősített féltengelyek, és 17-es Toyo R888 gumik segítik a tapadást. Amikor éppen nem versenyen használják a kocsit, akkor Japan Racing JR11 felnik forognak a kerékjáratokban. A merevítésért ASR, Beaks és Skunk2 alkatrészek felelnek, és bekerültek a C oszlop és a hátsó "X" merevítők is illetve előre a 3 pontosak.

A kagylóülésekbe is 3 pontos övek szorítják a sofőrt és utasát. Ha már ennyire szétkapták, akkor már egy teljes lakatolást és fényezést is kapott az autó és a gyári géptető helyére karbon darab került. 2017-re össze is állt a vas és AMTS-n a Backyard Garage standján láthattátok is. A show után, Kiskunlacházán sikerült kategória 1. helyezést elérni a Civiccel, 12,536-os idővel és 179 km/h-s célsebességgel. Ezen felbuzdulva, elvitték teljesítménymérésre, ahol az eredmény 284 LE és 237 Nm lett, ami a 930 kg-os önsúllyal, tud kellemetlen pillanatokat okozni a prémium kategóriás autók tulajainak. 

Andrásnak sikerült egy jó megjelenésű, de nem feltűnő autót csinálni, amiben elegendő erő lakozik. Gratulálunk!