Audi S1. Nem kell rally rajongónak lenni, hogy egyből felkapjuk a fejünket. Egy legendás autó azokból az időkből, amikor még nem voltak szigorú szabályok. Az Audi S1 azért született, hogy szétalázza az ellenfeleket. Eleinte az UrQuattro szépen szerepelt, de aztán megjelent a Peugeot 205 T16, ami könnyebb súlyával és jobb vezethetőségével legyőzte a négykarikás márkát. Úgyhogy a mérnökök elvonultak kicsit és elkezdtek agyalni. Ennek az lett az eredménye, hogy a kaszni és a tengelytáv rövidebb lett. (A bódé egészen pontosan 320mm-el.) Így könnyebb és sokkal kezelhetőbb lett az autó, de itt nem álltak meg! A fejlesztések alatt a kocsi szélesebb és brutálisabb megjelenésű lett, ami azért is alakult így, hogy mindenki megjegyezze aki a pályán látja majd. De nem csak a külső miatt lett híres, hanem teljesítménye miatt is. 550 lóerejével a legerősebb versenyautó volt a csoportban 1985-ben. Sajnos a B csoport nem volt hosszúéletű és 1986-ban be is tiltották. Azonban itt nem ér véget az S1 története. 1978-ben a Pikes Peak hegyi versenyen Walter Röhrl 11 percen belül, egészen pontosan 10:47.85 alatt, teljesítette a távot, egy különlegesen felkészített 590 lovas S1-el. Most pedig, 30 évvel később, az ausztrál származású, de Angliában élő David Rowe, aki mellesleg az EPS Motorsport vezetője, egy modernizált 5 hengeres, turbós szörnyeteggel készül meghódítani a hegyet. David számára nem idegen a versenyzés. Sőt! Audiból is épített már párat. Korábban már összerakott egy V8 motorral szerelt S1-et, amit Röhrl után csak simán Walternek nevezett el. A Pikes Peak sem ismeretlen számára. Még 2013-ban apjával és testvérével ment ki, hogy az általa épített 750 lovas Mitsubishi Lancer EVO IX RS-el érjenek el sikert. A futam sikeres volt, de a következő évben már saját kocsival nem tudott részt venni anyagi okok miatt. Azonban egy francia csapat felkérte őt, hogy legyen a szerelő csapat tagja. Az első nap viszont jött egy hívás, hogy testvére elhunyt. Úgyhogy a képeken látható autó egyfajta tisztelgés a testvére előtt. Az autót Ray-nek nevezte el, mivel a fivérének középső neve Raymond volt. Na de ennyi elég is a háttér információkból és lássuk az adatokat! A cél mindenképpen az volt, hogy egy olyan autót építsenek, ami továbbviszi az ős S1 vonalait, megjelenését, de a bódé alatt modern technika lapul, amivel akár olyan időt is lehet futni, amire felfigyelnek majd. Az alap két autóból áll össze. Egy Audi 80-ból és egy Audi Coupe Quattro-ból, amit ráépítettek az egyedi T45-ös csővázra és összehegesztették. Minden részletének korhűnek kellett lennie, ezért a komplett B csoportos bodykit került az autóra, viszont a súlycsökkentés érdekében, karbon-kevlárból, a szélvédők polikarbonátból készültek és a WRC gépekhez hasonlóan eltolva lehet kinyitni őket. Az ajtókat nem nyitni, hanem leakasztani lehet a könnyebb beszállás érdekében. A hatalmas szárnyak mind a leszorítóerő miatt kerültek az autóra. A légellenállás fontos szempont volt. Itt mindennek szerepe van. A tetőn kialakított hűtőnyílás a levegőt a hátul elhelyezett hűtőkhöz tereli, ahol két ventilátor kivezeti a forró levegőt, de ezen kívül egy elektromos vízpumpa is segíti a hűtést. A hátsó polikarbonát "üvegen" át látható a 40 literes versenytank. A matricázás nem a Walter-féle S1-et idézi, hanem Dave cégét reklámozza a zöld-fekete kombóval. Oldalról nézve egészen megdöbbentően rövid az autó. Hogy legyen mihez viszonyítani, a tengelytáv rövidebb mint egy Ford Ka vagy Fiat 500! Pontosan 218 cm! A felnik tekintetében is a modernebb megoldást választották és így kerültek Rotiform LSR-ek a kerékjáratokba 10,5x18-as méretben. Ez viszont nem az a verzió, amit az utcai autókhoz kínálnak! A gyártó egyedi, könnyített szettet készített direkt ehhez az autóhoz. A küllők mögött elöl 380 mm-es 6, míg hátul 355-ös 4 dugattyús Alcon GT fékeket találunk, ami könnyedén lassítják le az alig 1 tonnás gépet. A futómű KW termék, de ebből is a legmodernebb. Belül a csövezésen átmászva egy darab Recaro Profi SPG ülés és Sabelt övek és Tilton 600 pedálgép fogadja a sofőrt. Váltani szekvenciális váltóval lehet és beépítésre került egy Drag Power Systems 01e rendszer is, hogy menet közben lehessen beállítani gombnyomásra az áttételeket. Ez mind szép és jó, de milyen motor hajtja a vasat? Az 5 henger turbó megmaradt, csak éppen ez egy Audi TT-RS-ből érkezett 2,5 literes O7K blokk, amit alaposan átépítettek és megerősítettek. Érdekesség, hogy Angliában a tesztek alatt egy csendesebb kipufogó dolgozott az autó alatt a szabályok miatt, de van egy USA verzió is, ami szintén kerámiabevonatos, egyedi alkatrész, csak éppen olyan hangja lesz, hogy messziről lehet majd hallani, amikor érkezik a 800 lóerős fenevad. A biztonság kedvéért egy nitró szett is beugrott, ha netán hirtelen egy kis plusz löketre lenne szükség. A módosítások teljes listáját és további képeket IDE KATTINTVA találtok! Dave nagyon durva gépet hozott össze és biztos, hogy testvére is büszke lenne rá. Remélhetőleg fogunk videót találni, amikor ez az őrületes gép végigveret a legendás szakaszon! 





 

 

Forrás: Speedhunters