Amíg a fanboyok vérre menő csatákat vívnak, hogy az új Supra akkor most Toyota vagy BMW, addig szépen megérkezett a GR Yaris, ami már ránézésre sem tűnik városi kisautónak, de ha jobban a dolgok mögé nézünk, akkor bizony hamar rájövünk, hogy az egyébként unalmas autókat gyártó cég, szerencsére nem felejtett el izgalmas, remek vezethetőséggel rendelkező gépeket gyártani. Persze a GR (Gazoo Racing) Yaris-t nem a józan ész szülte, hanem a motorsport, azon belül is a WRC, hiszen kell egy bizonyos darabszám, hogy indulhassanak versenyeken. 25000 darabot kell értékesítenie a Toyota-nak a GR Yaris-ból és véleményem szerint, nem tűnik lehetetlen küldetésnek, főleg ha megtudjuk, mi mindenre képes a kisautó. 
 
A történethez hozzátartozik, hogy a hivatalos tesztek előtt kerül bemutatásra ez a masina, a Speedhunters jóvoltából, ugyanis a HKS a rendelkezésükre bocsátott egy példányt, ebből pedig egyértelműen következik, hogy bizony az említett cég már dolgozik azon, hogy még vadabbá tegye a morcos kisautót. 
 
Az első ami feltűnik, az a 3 ajtó. Igen, a GR Yaris háromajtós lesz, míg az átlagos Yaris modellek csak és kizárólag 5 ajtóval érkeznek a szalonokba. A Gazoo Racing durván átalakította az eredeti modellt és itt minden a teljesítményről szól. A sárvédők szélesebbek, a tető laposabb és ha ez nem lenne elég, karbonnal erősített műanyagból (CFRP) készült, ugyanis a súlycsökkentés nagyon fontos szerepet kapott, így a géptető, a hátsó ajtó és az ajtók is alumíniumból készültek. Ennek köszönhetően sikerült elérni az 1280 kg önsúlyt. A kerekek is az autó széleire kerültek, ezzel pedig igazán gokartos lehet az élmény, főleg mivel a futóművet is teljesen átdolgozták. 
 
A motor G16E-GTS kóddal rendelkezik. Ez tulajdonképpen egy 3 hengeres, turbós motor, aminek a teljesítménye 272 lóerő és 370 Nm, amit 3000 és 4600-as fordulat között ad le. Első hallásra is erősnek tűnik egy akkora autóhoz, de hogy legyen összehasonlítási alap, az RB26DETT nagyjából ugyanezeket az értékeket tudja gyári állapotában. A motorhoz 6 sebességes manuális váltó csatlakozik és innen megy tovább az erő mind a négy kerékhez a GR-Four AWD rendszernek köszönhetően, ami az első teljesítményorientált összkerékhajtási rendszer a legendás Celica GT-Four óta. A rendszer állítható és az utastérből választhatunk a különböző hajtási módok közül. 
Sport módban 30/70, Normal módban 40/60 és Track módban 50/50 arányban osztja el a hajtást, ettől pedig óriási élmény a kanyarvadászat a kocsival. 
A High Performance csomagban Torsen diffiket kapunk és nagyobb fékeket, kétrészes tárcsákkal. A képeken látható példány egy RZ verzió, amiből ezek hiányoznak. 
 
A beltérben "félbőr" sportülések, sportos multikormány, analóg műszerek, amik között azért digitális kijelzőt is találunk, milliónyi beállítással, illetve egy nagyobb kijelző is helyet kapott középen, viszont itt csak a szokásos menüpontokat állíthatjuk be, illetve a rádió vagy a navi kezelőfelületét. Maga az ülés jól tart, viszont a Yarisokra jellemző magas üléspozicíó itt is megvan. A magasabb sofőrök számára kicsit kényelmetlen lehet, de japán autóknál megszokhattuk ezt. A csomagtartó meglepően nagy és ha lehajtjuk az üléseket, simán elférnek a pályanapra szánt kerekek és szerszámok. 
 
Az autó vezetési élménye zseniális! A kocsi nagyon merev, nagyon az úton van és nagyon jól veszi a kanyarokat. A hangja pedig nem 3 hengeres autóra emlékeztet, hanem sokkal inkább úgy szól mint egy 5 hengeres. Minden fordulattartományból jól indul meg, végig dinamikus az egész. 
 
A HKS már fejleszti az első cat-back Legamax Premium kipufogóját a kocsihoz amitől még morcosabb lesz az autó hangja és ráadásul teljesen legálisan hasnzálható lesz az utakon. Ebből pedig következik, hogy további csemegék is készülnek a HKS-nél, amik között biztosan lesznek extrémebb dolgok is, legyen szó a motorról, a karosszériáról vagy a futóműről. 
 
Az ár valahol 43.000 dollár környékén várható és ez a magasabb felszereltségű modellhez tartozik. Átszámítva, adók nélkül, több mint 13 millió forintnak megfelelő összeg, ami erősen hangzik egy Yaris esetében, de ne feledjük, ez egy teljesen új fejlesztés és nagyon messze van a Béla bá' által megvett 1,0 VVTi-től, ami egyébként 5 milliótól indul és a sportosságot hírből sem ismeri. 
 
IDE KATTINTVA találtok még további képeket. Érdemes megnézni mindet! 





 

 

Forrás: Speedhunters