Ahogy egy ismerősöm is mondta: "Zsolti az a fajta ember, aki este bevonul a garázsba, magára zárja az ajtót és reggel egy őrült géppel gurul ki a kapun." 

Mindig is tiszteltem és felnéztem azokra az emberekre, akik elképzelnek valamit, és megvalósítják azt saját kezűleg. Persze, beszerelni egy futóművet meg felrakni négy felnit, nem akkora mutatvány, de Zsolti azt a tábort erősíti, ahol a motorátépítéstől kezdve a fényezésen át a karbon elem készítéséig mindent maga csinál. Korábban már olvashattatok építéseiről itt az oldalon. ( Ha kimaradt volna, akkor IDE és IDE kattintva bepótolhatjátok!)  

A legfrissebb projekt pedig a képeken látható Clio, ami szintén elég mocskos kinézetet kapott, valamint a motort is kezelésbe vette. 

" A fekete dízelt kimaxoltam amennyire tudtam. Teljesítményben szerettem volna többet, de ár-érték arányban nem tetszett a dolog mivel, annyit nem lehet kihozni belőle, így elbontottam hogy tudjak építeni egy erősebb benzin turbót. Gyerekkori álmom volt egy 2.0 16v turbo clio. Nem szaroztam, azonnal vettem egy 1.8 16V blokkot egy Renault 19-ből amit aztán darabokra szedtem, felfúrtam 2 literesre, majd mikor megjöttek az erősített motyók (dugók, hajtókarok, csapágyak, főtengely) elvittem gépműhelybe, utána szépen lassan összefűztem. Sikerült itthon szerezni egy leömlőt is, egy hibátlan keveset futott turbóval. Ekkor jött a gondolat, oké hogy készül a motor de bódém még nincs. Mit ad Isten, összefutottam egy gyerekkori barátommal, aki szinten Clios és elszólta magát hogy kilakatolva, fényezve, felujított 1.2-es motorral, patika állapotban, letakarva 9 éve áll a garázsban az a Clio amit még jogsi nélküli korszakában vett, hogy majd egyszer kiállítási autó lesz. Na én meg rárepültem, adja el és mivel tudta hogy jó helye lesz, csak ezért elengedte a kezét. Itt kezdődtek a nagyobb átalakítások. Ugye az állás miatt fékek kuka, gátlók kuka, tank kuka. Bekerült egy Clio2 RS komplett futómű, 282-es fékekkel, állitható KW gewinde, Clio RS féltengelyek, hátulra Koni gátlók. Természetesen mindenből új és minden homokszórt, szinterezett. Akkor összeállt annyira, mehetett műszakira gyorsan motorcsere előtt. Vizsgasorról egyből műhely,  és este már benne is  volt a moci. Másnap becoolereztem, olajhűtőt bekötöttem, vízhűtőhöz csöveket gyártottam, stb..stb. Bence barátommal csináltunk egy kábelköteget az írható ECU-nak, mert persze a gyári nem jó hozzá, majd első indítás és minden fasza. Jött a matek, mit hova tegyünk. Akkumulátort hátra tettük a csomiba, hogy legyen hely a motortérben. Bekerult utána egy Walbro verseny ac, majd bekötöttük a belteret, kiegészítő műszerek, óracsoport stb. 1 hét után megvolt az első karika, irány Hasper, 60-as cső és egy Proex sorszámozott dobot kapott. Jöttek a problémák.... Váltó, örültem ha kibírt egy hónapot. Kuplung szintúgy gyenge volt. RS futómű szélesebb ugye 4 centivel, így nem nagyon fért el a kerék sem. Szabik csinált egy erősebb kuplungot és sikerült szereznem egy erősebb váltót mint az 1.5 Dci. Összedobtam, a kerékproblémát pedig  úgy küszöböltem ki, hogy karbonból elkészítettem egy Williams szettet. A motorháztetőre az elejétől kellett a púp a szívósor miatt, és hogy ne üssön el annyira, az is karbonból készült mint a sárvédők. Persze akkor már paraszt legyen, ezért Felony Form stílusban felszegecseltem. Bekerült egy Bimarco kagylóülés is, illetve egy eredeti Sabelt Renault sportkormány, levehető aggyal. Az autó teljesítményéről pontos adatot majd a progizás után tudok mondani, de megközelítőleg kb. 280-300 le között van most, 0.5 bar nyomáson. (A terv 1 bar.) Úgy érzem, amit szerettem volna az sikerült. Már most erősebb mint a dízel volt és mocskos kegyetlen amit megy így is. Terv annyi van vele még, hogy betegebb legyen teljesítményre és kinézetre egyaránt."

Köszönöm Zsolt! Azt hiszem a hazai francia autós közösség legszínesebb foltja és legkreatívabb tagja Zsolti és ismét sikerült egy brutál gépet összehozni! 

Képekért köszönet: Csizik Rolandnak és Kollár Balázsnak! 



 

Fórum: Témaindító komment (Statler, 2018. szeptember 08.)