A Golf széria akármelyik darabjának építéséről van is szó, egyedi ötlet terén nehéz igazán eredetit alkotni, pláne saját pénztárcából. Kevesebb befektetésből készült kivételes gyöngyszemekre azonban mindig találni jó precedenst, közülük való ez a lengyel, harmadik generációs darab is.

Az autóval az idei Prague Car Festival keretei között találkoztunk, cseh barátaink körében pedig jó ideje nagy divat az egyedi téma készítése a rendezvényekre. Sokan élik ki magukat a feltűnő - néha már túlzásba vitt - dekorációban, még egy fokkal jobb a helyzet, ha ez szorosan illeszkedik is az autó üzenetéhez.

Nos, azt hiszem eddigi pályafutásunk során e téren a rádióaktivitásba még nemigen futottunk bele. Aki annak idején még tolta a minden FPS játékok őseként ismert DOOM-szériát, bizonyára hozzám hasonló lelkesedéssel gondol vissza a szétlőhető Biohazard logós hordókra, valamint a fénylő zöld rádióaktív savval borított termekre, melyekben az imp-eket vadásztuk.

Hasonló nosztalgikus emlékek ébredtek bennem is az autót illetően, ami pontosan e köré a téma köré épült, méghozzá a csomagtérből kiindulva. Az eredetileg hifire épített, 1200 Wattot nyomó Golfot tulajdonosa, Michael Predota meglehetősen egyedi installációval látta el, mely a hátsó ülésekre is átterjeszkedett. A Magnat erősítővel hajtott 35-ös mélysugárzó ládáját a sugárfertőzött hordók egyike adja, a másik két álló hordó a mélyközepeket rejti, felettük pedig LCD monitor biztosítja a multimédiás örömöket - hátrafelé. A csomagtér aljára és oldalára zöld savfürdőt airbrusholtak, a hozzá kapcsolódó veszélyességi jelekkel, gombafelhővel és nukleáris viharban botorkáló emberalakokkal, a löttyből pedig egy gázmaszkos fej bukkan épp a felszínre az utópisztikus jelenetben.

A mérgező téma a zöldessárgára fújt motortérben is folytatódik, mely egy rendesen megturbózott, egyedileg készített turbócsővel ellátott, blokkon belül is megerősített VR6-os erőforrást rejt. A töltőlevegő hűtéséről hatalmas cooler felel, a 2.9 literes hathengerest pedig ilyen háttérrel egészen 500 lóerőig húzták fel. Az eredetileg rendelkezésre álló 188 pacit tekintve ez több, mint két és félszerese a gyári teljesítménynek.

Ha már belenyúltak, a motorteret is igyekeztek a lehetőségekhez képest letisztulttá tenni. A fényezés önmagában ízléses, a felesleges sallangok - akkumulátor, ablakmosó-tartály stb. - vagy otthon a garázs polcaira, vagy hátra a hordókba kerültek. A kábelek és csövek körültekintő elvezetésével igyekeztek minimalizálni a motorháztető alatti dzsungelt, egy lépést téve ezzel a clean motortér felé.

A stabilabb kanyarvételekről - a Syncro négykerékhajtás mellett persze - állítható futómű és toronymerevítő felel, a megálláshoz pedig eredeti Lamborghini fékeket vetettek be. A 17 colos felnik az Alutec Limited Edition, karbonmintás VTN bevonattal díszített darabjai, melyekre a Nexen nagy teljesítményű, 205/40ZR17-es abroncsait feszítették fel.

Az utastér bőrőzése igényesen folytatja a megkezdett zöldessárga-fekete vonalat, az extrákat sportkormányból, váltógombból és övpárnából álló MOMO szett, valamint Recaro sportülések formájában találjuk. A turbósítással elengedhetetlenül együtt járó plusz óracsoport a bal első oszlopra került, a sugárzásveszély jelzést pedig visszatérő motívumként az ülésekbe, övpárnákba és  a szőnyegekbe is belehímezték.

A külső optikát egy Golf 4-esről átfaragott bodykit, valamint a negyedik széria lámpái dobják fel, jel nélküli méhsejtes rácsokkal, VTN-ezett M2-es tükrökkel és hátul kétoldalt kivezetett kipufogókkal, melynek nem látható részei egyébként egy RS6-os Audiról származnak. A kasztniról az összes jelet és díszlécet, oldalról pedig az indexeket is eltávolították.

Kétségkívül nem ez volt a legszebb jármű a cseh kiállításon, de a belefektetett munkát tekintve igazán kellemes és ötletes darab. Néhány kisebb hibát persze felfedezni rajta itt-ott, hozzá kell viszont tenni, hogy 100%-ig utcai használatban lévő autóról beszélünk.