Jellemző példa a hétköznapokra, amikor a fodrász kócos hajjal jár, vagy pont a telefonboltos használ egy törött üvegű régi Nokiát. Nos, ez a BMW használati eszköz terén vitathatatlanul az ellentábort erősíti, pont azt képviseli, amit a gazdája a mindennapok során.

Soós Peti, alias Peteeqe hosszú évek óta mozog otthonosan az autóépítés, valamint a hivatásként űzött fóliázás világában. Korábban egyes Golfban ült, jelenlegi autója pedig 2008-ban került hozzá, egy sima széria, gyári M-pakettes 530D (E39) formájában, ami persze túl sokáig nem maradt meg eredeti állapotában.

Az érdi 3D Carbon Fólia vezetőjeként az ugye nem volt kérdés, hogy gépe milyen bevonatot kap majd: a teljes kasztnit fedő először matt fehér / karbon, jelenleg pedig matt metálkék levonót saját kezű munkával applikálta az autóra - persze mindezt még számos átalakítás előzte meg.

Külcsín tekintetében elsősorban az M5 alkatrészeiből kezdett építkezni. Új díszlécek, motorosan felhajló tükrök, elől pedig a Hamann típushoz gyártott koptatója kerültek fel, a hátsó traktust pedig a Rieger ablakspoilere egészíti ki. Mindezt fénytechnika terén a Hella gyári, USA szélességjelzős hátsó lámpái vadítják tovább, továbbá az első fényszórók indexei is USA szélességjelzőnek lettek felprogramozva.

Felnik terén a Mille Miglia háromrészes, 18 colos garnitúrájára esett a választás, melyet egyedileg alakítottak a perfekt kiálláshoz. Az eredetileg 8 / 10" széles kombó helyett elől 9,5, hátul 11 hüvelyket mutat a mérőszalag, ET terén 7-es és 14-es értékek mellett. A közepek a kék kasztnival jól kommunikáló narancs fényezést kaptak, abroncsügyileg pedig 225/40 és 255/35-ös szett került fel.

Mindez persze mit sem érne egy egészséges - értsd: porba - ültetés nélkül, ami ez esetben TA Technics állítható futóműre épített egyedi airride rendszer formájában húzza be a kerekeket, mélyen a sárvédőívek mögé. Futómű terén befért még egy laza fék upgrade is, az első tengelyen 298 helyett 324 mm-es tárcsákba harapnak a nyergek.

Motorilag nagy SkPower intercoolert, rozsdamentes nyomócsövezést és leömlőt, valamint 70-es rozsdamentes nyitott kipufogórendszert kapott a gép, egy átmenő 70-es dobbal. A módosításokból származó előnyöket a megchippelt gyári ECU hangolja össze jobb menetteljesítménnyé, az eredeti 193 lóerőnél valamivel kellemesebb adat formájában.

További érdekesség, hogy az alaphelyzetben automata bimmert manuálissá alakították, a kuplungszerkezet pedig az E34 M5-ből származik, hattollú rugós szinter tárcsa kíséretében.

a friss, új design

A szépen összerakott gépről fotósunk, Tamaskovics Zoltán (T.a.m.a.s.) készített remek sorozatot még augusztusban, a galériában ezeket a képeket találjátok. Időközben pedig némileg a design is változott: a matt kék fóliára a mostanság divatos kamuflázs matricázás került, még egy fokkal feltűnőbb megjelenést adva az autónak.

Ütős autód van? Szeretnél róla egy hasonlóan profi képsorozatot? Jelentkezz fotózásra privátban T.a.m.a.s.-nál, azonnal!