EVO szezonnyitó a Ringen

Hétköznap ide vagy oda, rekord számú néző és résztvevő látogatott ki szeptember 2.-án este a Hungaroringre, az ősz első EVO gyorsulási versenyére. A tavaszi tököli kitérők után idén immár második alkalommal adott otthont a mogyoródi pálya a rangos eseménynek. A hosszú nyári szünet után nem meglepő, hogy mindenki részese akart lenni a szezon nyitó versenyének, így már az este 7 órai kapunyitástól hosszan kígyózó kocsisor fogadta az újonnan érkezőket. A szokatlanul hideg este ellenére soha nem látott számban jelentek meg nézők és versenyzők egyaránt a helyszínen, amit már lassan szemmel láthatóan kezdenek kinőni hazánk legnépszerűbb gyorsulási rendezvényei.

Nem is csoda, hiszen a Ringnek egyszerűen nincs párja. Semmilyen más pálya nem tudja visszaadni azt a feelinget, amikor beállsz a lámpákhoz és felnézel a lelátókra, ahol több ezer ember figyeli mit bírsz kihozni a gépedből. Na és persze a nézőknek sem egy utolsó élmény, ahogy fentről figyelhetik a lóerők küzdelmeit a durvábbnál durvábbra feltuningolt utcai autók, a jól ismert és új szereplők között egyaránt.

A mezőnyben mindenki itt volt, aki számított, a már megszokott erőgépek mind rendre képviseltették magukat. Kint volt természetesen a Nitrosystem "istálló", a Buliejoe M3-as BMW, Taxi Marseille, a "tököli szörnyként" megismert Schuszter Audi, a sárga DögDrag Skoda, Diesel tuning Gödöllö, turbó Kadett, DCS tuning team, az 1,9TDI motorral felszerelt Kispolszki, Skoda 100-asok, GMC Syclone és még sokan mások. A verseny gazdagodott új résztvevőkkel is, pl: Subaru Impreza WRX-ek, Lancer Evo, és egy újabb (piros) Pegueot T16. Szintén új résztvevő volt a D'evil Team sárga Trabantja, ami rögtön a Schlossgold kategória első befutója is lett. Az új közönségkedvenc szép időeredményei mellé hatalmas motorhang is párosul, amiért a kilátogatók körében az "együtemű Trabant" elnevezést is elnyerte.

A mezőny mindegyik kategóriában nagyon erős volt, így kiélezett, izgalmas versenynek lehettünk szemtanúi, amit az eredmények is jól tükröztek. Igen gyakoriak voltak a nagyon minimálisnak mondható 0,1 mp-es eltérések a döntők időeredményei között, legtöbb esetben tényleg csak a versenyzők rátermettsége döntötte el igazán a futamok kimenetelét.

Az végeredemények sem mindenütt hozták a szokásos felállást: a 3. kategóriában végig szépen teljesítő AVE piros Renault 5-ösének váltója a döntőben beadta a kulcsot, az autó pedig effektíve hátrafelé indult el. Így hasonlóan a 2. kategóriához itt is egy S-100-as Skoda vitte el a pálmát. A Totalcar kategóriában egy kék Subaru nyert, a döntőben maga mögé utasítva egy új résztvevőként debütáló Ford Sierrát. A Special kategóriában papírforma szerint a mára már csak "Promaro"-ként ismert fehér Camaro nyert, míg a V-max autói között egy RS Audi bizonyult a legjobbnak. Az épített autók kategóriájának egyik nagy esélyese, a közönségkedvenc Kispolszki néhány szép időmérő futam után meglepetésünkre a döntőben már nem szerepelt. Valószínűleg motorhiba állhatott a dolog mögött, mivel egyesek látták traileren távozni a kis szörnyet, még a 8-as selejtezők előtt.

Motorosok között is bőven akadtak látványosságok: a Yamaha R1, Hajabusa és egyéb ütős gépek mellett találkozhattunk egy igazi csodával, egy Nitróval felszerelt motorral. Már többször is bizonyították a Nitrós autók, hogy mire képesek, elég hát bele gondolnunk milyen veszélyes egy ilyen Nitrós moci. Olyan gyors, hogy megrándul a nyakunk ha követni akarjuk :)

A versenyek mellett persze sok egyéb látványosság várta a kilátogatókat. Számos kiállító termékeivel, bemutató autójával találkoz-hattunk, leglátványosabb a Streetglow OptX "bemutatóterme" volt, ahol a (generált) füstös félhomályban nézhettünk végig a különböző neonok széleskörű felhasználását a kiállított autókon és motorokon.

Egyszóval ez egy igazán nagy élmény, akár résztvevőként akár nézőként legalább egyszer mindenkinek ki kell látogatnia a Hungaroringre, egy ilyen rendezvényre. Sok fejlődésen is esett át a verseny, akár az idei elsőt is nézve, viszont az indulók növekvő létszámával lassan számolniuk kell majd a rendezőknek. Mind a Ringnek, mind Tököli reptérnek megvan a maga előnye, az utóbbinak az, hogy van rajta elég hely. Ez az, ami itt már kezd hiányzni. A motorok és autók sokasága mindenki várakozását felülmúlta: a parkolók tömve voltak, a rendezők alig győzték irányítani a forgalmat, egy-egy rajtért pedig akár 1,5 órát is sorban kellett állniuk a gyorsulni vágyóknak.

Az autósok közül sokan a motorosokat hibáztatják a sok sorban állásért, talán nem lenne rossz megoldás a két versenyt szétválasztani a későbbiekben. Kicsit hiányzik itt a Ringen a másik pálya, amin Tökölön tét nélkül gyorsulhattak az autósok, egy ilyen is sokban rövidíthetné a sorbanállások idejét. Szintén nem sokan szerették a rajthoz kitett "gumiszőnyegeket" sem, ami valóban nem egy autóbarát megoldás.

Szembetűnően jó volt viszont a műsorvezetés a döntők alatt: jóformán most először érezhettük úgy, hogy követni tudjuk a verseny állását és folyamatát, mindig megtudhattuk a versenyzők nevét, kategóriáját, időeredményeit, ez a jó szokás remélhetőleg a jövőben is megmarad majd :)

Természetesen mi is indultunk, az erős mezőny miatt viszont leginkább tapasztalatokkal lettünk gazdagabbak, és egy újabb belső késztetéssel: valamit ismét csinálni KELL az autóval :) Ebben a szellemben kívánunk mindenkinek jó készülődést a következő versenyre, amin legközelebb szeptember 13-án vehettek majd részt a Kunmadarasi reptéren, majd 16-án ismét a Hungaroringen.

Végezetül pedig a kategóriák győztesei: