Használt autó Citroen AX - kicsi, olcsó, praktikus

A Citroen AX 1986-ban mutatkozott be és a kilencvenes évek végén vették ki a Citroen termékpalettáról. Közben egyszer volt egy jelentős frissítése, mikor új műszerfalat, fehér indexeket kapott, de az évek során többször változtattak a motorokon és apróságokon. Bár kicsi, elöl kényelmes, és a jobban felszereltek lehajtható-kivehető hátsó üléseikkel kifejezetten nagy és hasznos csomagteret nyújtanak. Leginkább a dízelről terjedt el, hogy spórológép, de a benzinesek is azok, főleg, ha jól beállították őket.


    

Előny
 
Olcsón megvásárolható
Olcsón fenntartható
Keveset fogyaszt
Mozgékony

   
Hátrány

Koruk miatt több hibalehetőség
Korrodálódásra hajlamos
Nehezebben szerelhető
Átlag feletti alkatrészárak

Árszint: 70 000 Ft-tól 700 000 Ft-ig

Tapasztalatok

Karosszéria kívül

- Rozsdásodás

- Törékeny zárak (’91-ig)

- Kis sérülések ellen védtelen karosszéria

A rozsda az ellensége az autónak, különösen igaz ez a tíz évnél idősebb AX-ekre, illetve a törött autókra, amelyekből jópárat hoztak be Németországból. Ott fillérekért vették meg, fillérekért itthon feltámasztották, majd haszonnal továbbadtak rajtuk. Jellegzetes rozsdásodási pontok az ajtók széle, a küszöbök alsó pereme, a köténylemez, a doblemez, a csomagtartó alja és a hátsó doblemez. Sok AX szélvédője beázik. A csomagtérajtó viszont nem rohad el soha, mert műanyag, legfeljebb a zsanérja.

Sérülékeny a karosszéria a kisebb ütközésekkor, gyakori a lámpák és műanyag tartófülek törése, a lemezek kis horpadása – jellegzetesség a szerelők által összenyomkodott motorházfedél.

Karosszéria belül

- Rideg, törékeny műanyagok

- Elektromos hibák (’91-ig)

- Elnagyolt kidolgozás (Főleg a korai évjáratokban)

Nagyon egyszerű az utastér berendezése, dominálnak a kopogós, olcsó műanyagok, de mindez - francia lévén - mégsem csúnya. A modellfrissítés előtti AX-ek kidolgozása jellemzően elnagyoltabb, mint a későbbieké. Ráadásul az első két évjáratban még számtalan olyan hiba is előfordult, mint a lötyögő üléstámlák, a zörgő burkolatok, de az elektromos hibák sem ritkák, az ablakemelők például egészen 1991-es évjáratig megbízhatatlanok. Az idősebb autókon hajlamos az ablakemelő megszorulni, tönkre mehet a mechanika. A fotelszerű első ülések huzata jól bírja, rendszerint csak kiültek. Az 1991-ig gyártott műszerfalak jobb oldali rögzítőfüle rendszerint eltörik, emiatt zörög minden. Nem sikerült tökéletesre a szellőzés sem, a ferdén beépített ventilátor tengelye asszimetrikusan kopik, emiatt csikorog, majd később megszorul.

Mechanika

- Túlmelegedő motorok

- Gyenge fékhatás

- Megbízhatatlan dízelek

Citroenre specializálódott szerelő barátunk szerint szerkezeteit tekintve az AX egy korrekt európai kisautó, kevés a franciásan kacifántos, túlkomplikált megoldás. Jellemző, hogy az öregebbek is jól működnek, a rugózásuk a kisautók között kényelmes, mégis a sarkokra kitolt kerekeknek is köszönhetően jó az úttartás, a kis méret miatt könnyű a parkolás és a városi csiki-csuki. A jó futóművű, karbantartott autó az autópályán sem jön zavarba, jó az egyenesfutás, csupán a kis súly miatt (600-700 kg önsúly) az oldalszélre kell vigyázni.

Egyszerű a futómű, de érdemes pár dologra figyelni. Az alsó gömbfejek rögzítése nem csavaros, hanem sajtolt, ezért egybe adják a lengőkarral – így drága. Kapni viszont külön is, jó szerelő ki tudja cserélni töredék árért. Általában kicsisége és egyszerűsége ellenére nehéz szerelni az AX-et, például a vezérműszíj cseréhez le kell engedni a motort. A karban tartottak jól bírják a strapát, nem romlanak el többször, mint más márka gyártmányai. Érdemes egy-két dologra figyelni, kenni a váltórudazatot, hogy ne szoruljon, és figyelni a kupplungbowdenre, mert a rossz megvezetése miatt idővel elszakadhat. Ha már ócskának hat cserélni kell, nehogy menet közben adja fel a harcot – pár ezer forintos tétel, a parkolóban is 10 perc alatt némi küszködéssel kicserélhető. Ennél azért nagyobb hibákkal találkozhatunk a korai, 1987-88-ban gyártott példányoknál. Ezek szerkezetei még nem kellően tartósak, a kopó alkatrészek élettartama is rövid volt. Szerencsére a gyárban hamar felismerték a túlzásba vitt spórolást, ezért ezernyi változtatás bevezetésével normalizálták a tarthatatlan állapotot. Sajnos a dízelmotorok mégis mindvégig problémás gyerekek maradtak. Az olajfolyások mellett 80 ezer km után a gyűrűk kopásából adódó megnövekedett olajfogyasztás is jelentkezett, ’92-től módosított gyűrűket építettek be, mégis csak ’94 után beszélhetünk javulásról. Túlmelegedés nem csak a hűtőfolyadék elszivárgása miatt lehetséges, hanem a hűtőrendszer hajlamos a levegősödésre is, a következmény gyakran súlyos motorhiba. Sajnos a benzineseken is előfordulnak hűtési problémák, amit a vízhőmérő hiánya miatt általában csak akkor észlelnek, amikor már komoly károsodás érte a motort. A katalizátoros, befecskendezős motorok egyenetlen működéséért általában a befecskendezés programhibája a felelős, ezért mielőtt sorra kicseréltetnénk a befecskendezés összes alkatrészét érdemes egy márkaszervizben módosított programot az EPROM-ba beégettetni. A motorokhoz hasonlóan kevés a panasz a többi szerkezeti elemre is. A lengéscsillapítók az első év egy hibás szériáján kívül tartósak, a hátsó futómű lengőkarjának tűgörgős csapágyazása viszont nem örök életű. A keveset használt példányokon előfordul az első fékbetétek leragadása, de hat-nyolc év után mindenképpen számítani lehet a hátsó munkahenger tömítetlenségére is. És még valami: az elektromos rendszer hibáit a gyenge minőségű, a szigetelés alatt korrodálódó vezetékek okozzák!

Végszó

Az első generációs Citroen AX-eket a korukból adódó rozsdásodás és elhasználtság miatt jobb elkerülni, a modellfrissítés után gyártott, főként a befecskendezős motorú Citroen AX-ek megvásárlása ellenben nem jár nagy rizikóval – és nem csak azért mert rém olcsók. E két véglet közötti példányoknál egy alapos átvizsgálás eredménye döntsön! Nem az örök élet záloga a könnyű építés, a sokat futott autóknál gyakori javításokra kell felkészülni. Hihetetlenül kedvező a dízelek fogyasztása, de nem tartósak és megbízhatatlanok is, a takarékos ember választása inkább egy hasonlóan takarékos, de robusztus benzines legyen (még a Peugeot 206-ban is ez a benzines blokk dolgozik). A jobban felszerelt kivitelek utasterében finomabb anyagokat használtak, az alapváltozatok berendezése talán túlságosan is takarékos. Számtalan különleges széria általában csupán egy-egy extrával, vagy színváltozattal tűnik ki.

Használt autó Citroen AX - a vonóhorog azért túlzás