Az EKanoo Racing és a Titan Motorsports közös építéseként létrejött világrekorder Toyota Suprát már több ízben is említettük híreink között. A videót bizonyára mindenki látta a rekordról, nézzük meg, pontosan mi és kik is állnak e hihetetlen eredmény mögött!

Minden gyorsulási versenyző végső célja a 0.00 másodperces idő negyedmérföldön. Nyilvánvalóan soha senki nem fogja elérni, de ez olyan dolog, mint ahogyan az egyenesek találkoznak a végtelenben: inspiráció, hogy mindig jobb és jobb és jobb legyél.

Az EKanoo versenycsapat tulajdonosáról, a Bahrainből származó Ebrahim Kanoo-ról kapta a nevét, aki 1994 óta vesz részt aktívan a gyorsulási versenyzésben. A szerelem még diákkorában kezdődött, mikor a texasi Austinban tanult, itt vette meg élete első Toyota Supráját is, melyet tanulmányai befejeztével haza is hajóztatott. Bahrainben ekkoriban kezdte meg virágzását a streetracing kultúra, melynek aktív részese lett: autóját szép fokozatosan egészen 800 lóerőig húzta fel és vett részt vele az éjszakai pörgésekben. Innen indult minden.

Idővel ő is hivatalos versenyző lett és saját műhelyet alapított, első hivatalos rekordját pedig 2004-ben állította fel a világ leggyorsabb, gyári hatsebességes váltóval szerelt Suprájával. A remekül tuningolható japán típushoz a kezdetek óta ragaszkodott és habár számos 8-9 másodperces gép kerül ki a kezei közül - köztük például egy 8.74 másodperces Nissan GT-R - a mai napig a 2JZ erőforrásra esküszik.

a hulk supra

A kétségtelenül világhírnévre szert tett versenyautójának ősét még 2006-ban építette, mellyel gyors és kompetitív volt ugyan, de - ahogy ő fogalmazott - sosem a leggyorsabb. Az eredetileg zöld színben pompázó, HULK névre hallgató versenyautójával számos versenyen indult a bahreini pályán, az igazi áttörést azonban 2011-ben érte el, mikor a témában 10 éves tapasztalattal rendelkező Titan Motorsports csapatát választott partneréül. Az orlandói cég ugyan tőle pár ezer mérfölddel balra található, de ez manapság már nem jelenthet akadályt, pláne ha az elhivatottsághoz megfelelő anyagi háttér is párosul.

Az első közös projektet a Hulk átépítése jelentette, amely ezt követően fehér színben, Outlaw néven folytatta pályafutását. A motortérben maradt a versenyüzemanyaggal hajtott gyári 3.0 literes soros hathengeres blokk, továbbá a gyári főtengely és hengerfej is, odabent megerősített dugattyúkkal és a hajtókarokkal. A teljesítménynövelés lelkét a Precision Pro Mod 91-es csigával működő turbóbeépítés, valamint az NX stage 2 nitrószettje jelentette, melyek a Motec vezérlésével együttesen 1.200+ keréken mért lóerőt hoztak ki az autóból. Mindez közepes 7-másodperces időkre volt elég a gyári Supra független hátsó felfüggesztésével!

Habár az Outlaw 7.333 másodpercével és 314.85 km/órás célvonali sebességével saját kategóriájában így is rekordott döntött, innen már nem volt megállás. Kanoo még jobb időt akart, amihez a következő lépést egy csővázra épített 2JZ motoros dragster jelentette, motorilag szinte ugyanezzel a felállással, hátsó felfüggesztés és erőátvitel terén viszont versenyspecifikus alkatrészekkel. Az autó megépítésével ezúttal is a Titan Motorsportot bízta meg, akik addigi munkásságuk talán legnagyobb kihívását fogadták el.

az első outlaw, gyári kasztnival és futóművel

A cél egyértelmű volt: megépíteni a világ leggyorsabb és legerősebb Toyota Supráját úgy, hogy amennyire csak lehet, gyári kinézete maradjon. A munkához a legjobb csapatra és a létező legjobb minőségű alkatrészekre volt szükség - mindkettőt szállították a feladathoz.

A donor autót, egy hatsebességes fehér MKIV-est hamar meg is találták és mivel minden egyes mozdítható elemet vagy elhagytak belőle, vagy pillekönnyű verzióra cseréltek, első körben a csupasz kasztniig teljesen szétszedték az autót. Ami megmaradt, azt napokig savfürdőben áztatták, hogy az utolsó felesleges ragasztótól, vagy festékdarabtól is megszabadítsák: ezen a szinten már a legapróbb piszok is számít, az autón egy gram extra súly sem maradhatott.

Az alvázat ezután leválasztották, a fennmaradó elemek alá pedig a nulláról, 3/4-es csőelemekből hegesztették össze a komplett egyedi vázat, amire az egész autó épült. A hiányzó külső borítások mindegyikét karbonból készült alkatrészekkel pótolták, az ablakokat pedig lexánból gyártották le, ezzel is könnyítve az össztömegen. Az egyetlen légterelő elem az autó hátulján található - szintén karbon - Aeromotions szárny.

a csővázra épült új outlaw, a világ jelenleg leggyorsabb suprája

Az első traktust egy teljesen egybeöntött, levehető darabbal oldották meg, mely pontos mása a Supra orrának. Utóbbiból két verzió is készült, kiállításokra egy kivágott verzió, működő Supra lámpatestekkel, versenyekre pedig egy homogén darab, melyen a lámpákat csupán airbrusholták, szintén a súlycsökkentés jegyében. Avatatlan szemeknek megtévesztő lehet, de mindkét lökhárítón az elől látható cooler, valamint a ködlámpák is csupán mesteri airbrush fényezés eredményei!

Az ezúttal már 3.5 literesre növelt hengerűrtartalommal rendelkező motor elhelyezése után a tuning lelkét jelentő hatalmas Titan Motorsport turbó került beépítésre, melyhez a motorháztetőt is hozzáigazították az aerodinamikai szempontból lehető legoptimálisabb beömlő kifaragásával. A beépítés minősége a végletekig igényes a motortérben is, az egyedi gyártású leömlők - hasonlóan a többi csőelemhez és a futómű alkatrészeihez - nikkel bevonatot kaptak.

A súlycsökkentés odabent is folytatódott, a RaceTech pillekönnyű karbon-kevlár üléseit és a Sparco karbon sportkormányát építették be, továbbá a kompletten levehető műszerfalborítást és a kardán takaróelemét is karbonból készítették. A könnyítéseknek meg is lett az eredménye: míg a korábbi verzió csaknem 1.400 Kg-ot nyomott, a csővázas Outlaw tömegét már 1.200 Kg alá sikerült levinni.

A hajtást Liberty szekvenciális váltó, titánium tartóelemekkel rögzített karbon kardántengely és 2.000+ lóerő elviselésére tervezett diffi képviseli.

Az új építés még 2011 év végén debütált, 6,41 mp @ 347 km/órás idejével pedig rögtön a világ leggyorsabb Suprájává avanzsált, azonban ekkor még közel sem hozták ki belőle a maximumot. További két év tapasztalásának, fejlesztésének és próbálgatásának eredménye, amit az idei szezonban tettek le az aszfaltra.

az idei első rekord futam

A versenyek során loggolt adatokból a Titan Motorsports is egyre optimálisabb programot készített a géphez, mely tavasszal 6,237 másodperccel és 366 km/órás célvonali sebességgel új világcsúcsot állított fel negyedmérföldön: ezzel már a leggyorsabb import (azaz nem Ford, Chysler, vagy GM gyártmányú) versenyautó címét is vitte, melyet addig egy ausztrál 2JZ motoros Toyota Celica dragster viselt, 6.26 másodperccel.

az ausztrál toyota celica dragster rekordja

Az idei szezon végére azonban még ezt rekordjukat is képesek voltak felülmúlni: a jelenlegi csúcs mindössze 6,15 másodperc, 370 km/óra célvonali sebességgel!

Az EKanoo Racing szerint pedig még ennél is lesz jobb: az új cél a 6.0, az eddigieket látva pedig teljesen reálisan hangzik, hogy idővel ezt is összehozzák. Ebrahim nem csak vérbeli versenyző, de mindig naprakész a legfrissebb fejlesztésű alkatrészekből, legyen szó motortuningról, futóműről, vagy a legapróbb kiegészítőkről: mint tudjuk, a századmásodpercekért folyó küzdelemben mindennek szerepe van, nem kevésbé pedig a profi a csapatnak, akit maga köré gyűjtött az évek folyamán.

a legfrissebb rekord

...más nézőpontból

a színfalak mögött: rövidfilm a készítőkről és a rekordról

Forrás: EKanoo Racing & Titan Motorsports