Az élvezetes autózáshoz kell a jól beállított abroncsnyomás

Mikor az autó enyhe lejtőn már üresben sem gurul, nem gyorsul és többet fogyaszt, bizonytalan a kanyarban, pedig a szerelő szerint semmi baja, akkor érdemes megnézni a gumikban a levegőnyomást. Persze, hogy érdekesebb legyen az élet ez sem olyan egyszerű, mert nincs minden benzinkútnál guminyomás állítási lehetőség, ha pedig van sokszor olyan elhanyagolt, hogy hamisat mutat. Meg kell kérdezni a kutast, hogy mikor ellenőrizték a mérőt, ha rendben lévőnek tűnik, akkor máris körbesétálhatjuk az autót. Méréskor figyelni kell, hogy a szelep mellett a csatlakozófej rádugásakor nem szökik-e a levegő, mert ha igen, akkor hamis lesz a mérés.

Persze aki nem akarja összekoszolni a kezét, az kérje meg a kutast, vagy guruljon be a gumishoz. Ez utóbbi abból szerencsésebb, hogy ha az autó tulajdonosa nem tudja, hogy mi a kocsiján hordott gumik ideális abroncsnyomása, akkor a tapasztalt gumis be tudja állítani. Sőt, több gumis műhelyben lehet kérni, hogy semleges nitrogénnel töltsék fel az abroncsot, ez abból előnyös, hogy a gáz nem érzékeny a hőmérsékletváltozásra, tehát állandóbb a guminyomás. A levegővel töltött abroncs hidegben puhább, nyáron keményebb, hőségben örömautózva, vagy autópályán tépve egészen a durrdefektig felmelegedhet és megnőhet benne a kritikus értékre a nyomás ? emiatt évszakváltáskor is érdemes ellenőrizni a nyomást.

Ha jól beállítottuk, vagy beállíttattuk a guminyomást, akkor nem csak a fent leírt kellemetlenségektől szabadulunk meg. Az abroncsok is egyenletesen fognak kopni, nem mennek idő előtt a kukába.

Viszont ha újra jön a jelenség, és a felfújás után megint, akkor baj lehet a kerekek körül. Szerencsés esetben csak a szelep rossz ? például elöregedett, vagy felnifestéskor hígítót kapott -, de ezt mindenképp a gumis tudja megmondani. A legrosszabb, ha defekt, akkor javíttatni vagy cserélni kell az abroncsot. De lehet, hogy öreg már a keréktárcsa, rozsdásodik a szegélye, vagy könnyűfémfelni esetén megindult a lakkleválás és emiatt nem fekszik fel a gumiabroncs pereme: elszökik a levegő. Persze a legjobb megoldás a gumik leszerelése és a felnik megtisztítása és újrafestése, de a gumisok által felkent tömítőmassza is megteszi. A fontos, hogy abbamaradjon a levegő szökése.

A puha gimi kanyarban kúszik, nem tartja meg az oldalirányú erőtA végére még egy intés. Nem szabad az abroncsokat túlfújni, a keményre fújt gumi balesetveszélyes. Az egy dolog, hogy a gumi is tönkremegy, mert csak a középrésze fekszik fel az aszfaltra és ott extrém mértékű kopásnak indul. Viszont a keményre fújt gumi egyrészt nem csillapít, az autó ráz, és ami rosszabb, elpattog, miközben mivel nem fekszik fel a futófelület, a tapadása is minimális ? nagyon veszélyes ilyen autót vezetni. A puha gumi szintén veszélyes, mert a nyomás hiányában a gumiabroncsnak nincs tartása, gyűrődik a fala, a gumi kanyarban kúszik oldalirányba, durva esetben a kocsi teljesen elveszti a tapadását, mintha jégre futott volna, és kitör.

A puha gumi nem tart ellen az oldalirányú erőnek, mindig nyomot veszt, így lekúszik az ívról kanyarban

A helyes guminyomás értékeket az autók ?B? oszlopára ragasztott matricán jelölik a gyártók, illetve az autóhoz adott gépkönyv is tartalmazza. Nem gyári gumiméretet használva a gumigyártótól, illetve a kereskedőtől kell megtudni a helyes abroncsnyomást.

Bal oldalon, a helyes guminyomás használatával a teljes futófelület felfekszik. Ha puha a gumi, akkor csak a futófelület két széle kapaszkodik az aszfaltba, he kemény, akkor csak a közepe

Jó, puha és kemény guminyomás