Igazán mindig anyukáknak szánt szalonterepjárónak gondoltam a Honda CR-V, és csodálkoztam, hogy néhány ismerős miért olyan büszke rá. A teszt után megértettem a lényeget.
Az a jó az Audiban, hogy egyértelműen követhető formai fejlődési irányba halad, nem művel divatkilengéseket. A technika az új Audi A6-ban is innovatív.
Tudnak pofásat alkotni a Dacia-nál is! A románok legutóbbi modelljét, - a SUV kategória ár-érték arányban verhetetlen képviselőjét - a Duster-t csúcsfelszereltséggel teszteltük.
Akinek volt szerencséje Honda CRX-et hajtani, az örömmel ül bele a távoli leszármazott CR-Z-be. Sportolni hibridhajtással és 150 lóerő alatti teljesítménnyel is lehet.
Az olaszok a méret alapigényére hajtottak rá az új Fiat Doblo megépítésekor. Alapvetően jó gondolat, csak már szinte túl nagy lett az autó. De nem ez az igazi gyengéje a kocsinak.
Ma Magyarországon egy pick-up feltűnésekor az emberek java arra gondol: megjött a vállalkozó az áfa-spóroló terepjárójával. Pedig a Nissan Navara némileg több ennél.
Annyira szépen működik a Toyota Auris HSD hibrid és olyan jól összerakták, hogy hajlandó lennék lemondani érte a hat henger és a fickós kasznik bűvöletéről. Jóleső hibrid!
A Nissan Qashqai +2 tesztautóban ülve tűnt fel, hogy milyen sok Qashqai rohangál az utakon. Észrevétlen szépen megkedvelte a nép ezt a típust, és a teszt után úgy vélem még többen kedvelnék, ha anyagilag tehetnék.
Hat légzsákkal, nagyobb kasznival és takarékosabb motorokkal érkezett meg az új Citroen C4. Két motorral próbáltuk, mindkettő 1,6 literes, csak az egyik benzines THP, a másik dízel e-HDI.
Miért ne lenne elég egy egyhatos motor egy középkategóriás autóba? Csak turbó kell rá. Teszteltük az Opel Insignia kombi változatát az 1,6 literes turbó motorral.
Nem akartam senkit becsapni, így ugyanúgy jártam a Honda Insight tesztautóval, mint bármi mással. Nem próbáltam keveset fogyasztani, nem játszottam zöldet. Így legalább kiderül jó-e az autó.
A legkisebb Alfát, a Mito-t nem titkolt szándékkal a Mini vetélytársának szánták az olaszok. 1.6-os JTDm erőforrással, Distinctive felszereltséggel teszteltük.
Ha nem pusztult volna el az angol autóipar, ezzel a színösszeállítással akár egy újkori sportos Rover, vagy Triumph kisautó is lehetne a Skoda Fabia. Főképp a lelkesítő 1.2 TSI turbómotorral!
Állni kell a gázon az a helyzet, ez az autó ezt szereti és vele a sofőrje is. Kifinomulnak a vezető traffipaxot érzékelő szervei, ez szükséges, ha a Fiat Punto Evo Multiair Turbo Sport a tesztautó. Persze hibák is vannak, de ez most mellékes.
Ma még a régi Swift 2,4 millióért elvihető, ellenben a jövő hónapban az új Suzuki Swift 3,175 milliós áron mutatkozik be. Az ígéretek szerint nem is lesz olcsóbb, merthogy annyival többet tud a réginél.