Bemutató: Peugeot 308 SW és Break
Fél évvel az a Peugeot 308 bevezetése után megérkezett a típus kombi változata is. Hasonlóképpen, mint az elődmodell Peugeot 307 esetén, most is kétféle kombit kínál a francia gyár, az olcsóbb Break és a drágább SW jelölésűt. A különbség a kettő között, hogy a Break-ből több olyan megoldás kimaradt, ami nélkül is jó kombi lehet, viszont a gyártást és így a kocsit olcsóbbá teszi. Így nem kapott panoráma üvegtetőt, sem nyitható üvegű ötödik ajtót, és a hátsó ülései is hagyományosak, szemben az SW állítható 3 hátsó ülésével. Felszereltsége 2 szintű, motorpalettája két benzines, és két dízelből áll, az ára négymilliótól indul, de a legdrágább is épp csak átlépi az ötmilliót – igaz, most a bevezetés alkalmából a Break 3 259 00 forintos bevezető áron megkapható (az egy kategóriával kisebb kombik árán). A Break-kel szemben az SW nem kapható 1,4 literes benzinessel. Viszont megkapta az 1,6 literes turbót is, választható hozzá a kétliteres HDI is, kérhető automataváltóval, a felszereltsége 3 szintű, az ára ennek megfelelően 4,7 milliótól indul és 6,6 millióig húzódik.
De térjünk a lényegre, az autóra. A Peugeot 308 SW (és a Break is) tengelytávja 100 mm-rel nagyobb, mint az ötajtósé, a hátsó túlnyúlása pedig 124 mm-rel több. Látni ebből, hogy a gyár a hátsó térkínálat növelésére törekedett, persze ennek érthető indoka, hogy az SW kérhető hétüléses változatban is, és kellett a hely, hogy ezek hátul még elférjenek. A 307 SW nagy újdonsága volt az üveg panorámatető, most ez tovább nőtt, már 1,68 négyzetméter felületű. A hátsó szélvédő az SW esetén külön nyitható. Mindez szépen hangzik, de ettől nő az autó tömege. Emiatt a Peugeot mérnökei nagy szakítószilárdságú acélokat használtak, illetve több csavarozott fém belső karosszériaelem alumínium. A panoráma üvegtető vastagságát is 5 mm-re csökkentették, így az elődmodellhez képest 11 százalékkal csökkent a kocsi tömege.
Mindez előny a 307 SW-hez képest, van változás, ami nem biztos, hogy ilyen jó, márpedig a 307-nek nagyon nagyvonalú volt a belső térkínálata magasságban, ez most csökkent, az autó 13 mm-rel alacsonyabb. Amúgy elöl ülve nincs változás az ötajtós Peugeot 308-ashoz képest, a Break változatban hátul sem nagy a különbség, mert abban hagyományos, 1/3-2/3-ad arányban osztott, előredönthető hátsó üléssort alkalmaztak. Itt jön viszont az SW leglényege, hogy hasonlóképp a 307 SW-hez azoknak szánják, akik idegenkednek az egyterűek buszos formájától, viszont tetszik nekik a funkcionalitásuk és praktikusságuk. Így az SW-ben a második sorban három önálló ülést találunk, amelyek egyformák, teljes értékűek, hosszában állítható, háttámlájuk szintén szabályozható, de teljesen le is dönthetők, sőt egyszerűen kivehetők. Ülni is jó bennük. Egy sorral még hátrébb kérhető az SW-be még két ülés, ezek azért szükségjellegűek, bemászni is nehéz oda, a csomagtartóból csak jelzésértékű üreg marad, felhúzott lábbal kell kucorogni – viszont vannak és lehet ott ülni, így heten mehetnek az autóval! Ezt ugye más márkák csak sokkal-sokkal drágábban tudják. Ráadás, hogy a feltehetően családosok által preferált hétszemélyesbe leginkább gyerekek ülnek majd hátra, akik ugye nem olyan „térigényesek” és a hátul ülést sokkal inkább kalandnak fogják fel, elbújva a szülői tekintetek elől.Ex-kollégám, Hernádi Géza, az Autómagazin főszerkesztője a beülő emberem. Majd 180 cm magas, még befér a kobak, középen nagyobb a fejtér, a lábtér fejedelmi, pedig mint látható nincs hátratolva a hátsó ülés, az első pedig úgy van beállítva, mint a vezetőé
Persze, ha a csomagtartó kell, akkor az ülések ki is szórhatók, csak az elsők maradnak, ekkor az anyósülés támlája vízszintesen előre is dönthető, miáltal 3,1 méter hosszú tárgyak is szállíthatók. Úgyhogy a Peugeot beletalált a kombiság lényegébe is, ugyanazzal a kocsival, amely „lifestyle” modell is lehet. Érdekes a fejtér kérdése, mert bár alacsonyabb a plafon, mint a 307-ben, az üléseket is mélyebbre tették. Így nem kéne érezni a minuszt. Viszont vélhetően az acélnál merevebbnek mondott panorámatető befogatókeretének vastagsága belóg, így érzésre ez tércsökkentő hatású – míg maga az üvegtető növeli, mert beengedi a fényt, illetve vékonyabb, mint az acél+kárpit kombináció.
A 308 kombikat összesen háromféle benzines és háromféle dízelmotor mozgathatja. Tehát csak a Break kapható az 1,4 literes, 95 lóerős benzinessel, az 1,6 literes 120 lóerős benzines, valamint az 1,6 literes, 90 és 110 lóerős dízel a Break és az SW vásárlók számára is elérhetőek. Csak az SW-t lehet kérni a 150 lóerős benzines turbómotorral – és bemutatkozott ennek a motornak a 175 lóerős változata, amely a három- és az ötajtóshoz kérhető csak kézi váltóval a topfelszereltségekhez -, valamint a kétliteres, 136 lóerős dízellel. Ezek közül az 1,6 literes dízelt próbáltuk, újat mondani a P308 tesztünkhöz képest nem tudunk róla, nagyon kerek vele az autó. Az SW-vel érkezett egy új hatgangos váltó is.
Ez kerek motor. 1.6 HDI, vidáman megy, a benzinkútnál sem csal szomorú könnyeket az ember szemébe
A futómű is azonos a rövidebb verziókéval, a szokásos elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros technika komfortosra hangolva. A Break és az SW között a látványos különbségek mellett akad kevésbé feltűnő is, az SW első üléstámláira kis asztalkákat szereltek, a hátsó üvegei sötétítettek, bár én nem tartom olyan fontosnak, öntöltő elemlámpa is van a csomagtartó tartozékkészletében. Amit a rövid teszt alatt ellenőrizni nehéz, de a Peugeot hangsúlyoz, az a kombik zajcsillapítása. Például a szellőzőrendszer befúvási zaját csökkentették, és ebben a kategóriában ritkaság a rendelhető oldalsó többrétegű üveg.
Nem lenne francia a kocsi, ha nem tömték volna tele elektronikával. De teletömték, a biztonsági rendszerek között említésre érdemes a 7 légzsák, nem szeretem, mert korán aktivizálódik, de van a vészfékezéskor önműködően bekapcsolódó vészvillogó, és egy sor rendelhető dolog, mint a sávelhagyás figyelmeztető rendszer, a guminyomás ellenőrző, a kanyarfényszóró, a parkolóradar. Tehát minden olyasmi, amik nélkül a marketingesek, de ma már a vásárlók java sem érzi autónak az új autót.
Érdekes lehet: Peugeot 207 SW HDI teszt, Peugeot 308 SW futóműtuning
A bemutatót nem unalmasan játszották le, favorit színészeink nyomták, majd improvizáltak, ami felettébb jókedvre derítő volt
Hátra bemászni a középső sor üléseinek a lehajtásával és előrebillentésével lehet
Főképp hosszú lábbal nehéz a leghátsó sorban ülni. Hagyjuk meg a gyerekeknek