Teszt Kia Soul 1.6

Fotók: Dombóvári Mihály

Miközben mindenki visszafogja magát az új típusok fejlesztésében, a Kia a legbaljóslatúbb januárt végén előállt egy vadonatúj modellel, a Kia Soul-lal. De miért is ne tette volna. A piac megdolgozását már tavaly év elején elkezdték, Párizsban már előálltak a sorozatgyártású modellel, kialakították a gyártásstruktúrát, legfeljebb nem állítanak be harmadik műszakot a gyárban. Jobb ez, mint egy már futó modell gyártását csökkenteni, ráadásul nem bevezetni egy már félig az útjára indított újdonságot elég rossz hírnek számít. A koreai gyártónak pedig nincs is oka vészreakcióra, azon márkák közé tartozik, akik elég jól bírják a válságot.


Új Kia Soul tesztSzóval a lényeg, hogy elindult a Kia Soul értékesítése. Most, februártól az 1,6 literes benzinmotoros változat kapható 3,8 millió forinttól, valamint az 1,6 literes dízel 115 lóerős változata 4,2 millió forinttól - ilyen dolgozott a tesztautóban. Májustól érkezik az erősebb, 128 lóerős dízel 4,35 millió forintos indulóárral. A benzines csak kéziváltóval, a dízel négygangos automatával is rendelhető. Így elsőre a kompaktok között nem tűnik a legolcsóbbnak, és nem is az. Az ok, hogy egyenlőre hiányzik a belépőmodell, ugyanis az 1,4 literes benzinmotoros változat csak decemberben érkezik. Tehát ha bárki ár-összehasonlítást végez a konkurensekkel, az vegye figyelembe a motorizáltságot. Az alapgép ára az eddigi árképzés alapján 3,2 millió forintra jósolható. De ne várjunk túlzott fapadosságot, az alapfelszereltségbe olyan holmik is belekerültek, mint a menetstabilizáló rendszer. A Kia ezzel tudatosan az EuroNCAP törésteszt ötcsillagára hajt – most szigorítják a töréstesztek értékelését, és szempont a menetsabilizátor megléte is.



Teszt Kia SoulDe végre üljünk bele az autóba, amely újszerű formájával tényleg kipróbálásra csábít. Már ránézésre saccolható, hogy a csapott farú dobozforma a hosszhoz képest tágas utasteret rejt. Az egész autó csupa formai geg. A domborodó kerékjáratok fickósak, az első lökhárító kiképzése terepjárós, a markánsan szögletes hatású motorháztető azt az érzetet kelti, mintha hathengeres háromliteres motor lakna alatta. A hátrafelé szűkülő ablaksor, az üvegfelületek alacsonyabb aránya a lemezfelületekhez képest a videójátékok harciszekereit juttatják az eszünkbe, meg a nagyobb SUV-okat. Hogy mennyire játszik a kocsi az arányokkal, arra jó példa, hogy az alap 16 colos kerekek apróságnak tűnnek a kerékjáratokban, a feláras 18 colosokra mondja az ember, hogy na, igen, ez így rendben van.



Új Kia Soul tesztÉs ezekkel a tizennyolcasokkal szerelt tesztautót vittünk el egy körre. Beülve a forma nem lep meg, erőteljes, mai vonalvezetés, amely részleteiben visszaad a külső harcias jellegéből. Például a műszerfal árnyékolójának a formája, a kormány formaterve, vagy az ajtókárpitok keményen odahúzott élei beszédesek. A sötét színek ellenére jó a hangulata az utastérnek, persze ebben az is számít, hogy nincs nyomorgás. A tető messze fent, az oldalak átlagos távolságban vannak a bentülőktől. Magam mögött maradt még jó húsz centi lábhely, hátul is van elég fejtér, szóval ügyesen kilegózták a térkínálatot a Kiánál. A burkolatok és kárpitanyagok között szívesebben látnék több puha felületet, ha már 3,8 milla a kocsi ára, de lassan hozzá kell szoknom, hogy nem 92 van, amikor 998 000 forintba került egy új Astra, ergo ebben az ár- és méretkategóriában ez általános – bár a Cee’d-ben mintha több lenne a kellemes struktúrájú felület. De végülis nem akarok aludni a kárpitokon. A tesztelt Soul-ban feláras hifi volt, sajna nem este, hogy láthassan a zenére színváltva világító hangszórókereteket, amit nem értékelek idétlenségnek, inkább jófejnek, nem árt nekünk a szórakoztatás az agyrémesen rángatózó forintárfolyam és megszűnő munkahelyek réme mellett. Viszont látom a műszerfaltömb közepére ültetett center-mélysugárzót, amitól ösztönösen zene-adathordozót keresek a zsebeimben – küld meg rendesen. Belestem a csomagtartóba is, egy normális csomagtartó nézett vissza, a padlója alatt rekeszekkel.



Teszt új Kia Soul 1.6De inkább indítom a motort és hajrá. A váltó pontos és egész rövid utakon jár, az egyhatos dízel a maga 115 lóerejével jókedvűen gyorsítja az egyéni karosszériát. A gyorsulása 10,6 másodperc százra, ez jó átlagos dinamizmus. A városi sebességtartományt az átlagot megelőzve éri el a Soul, és hát biztos, hogy ez a kocsi elsősorban a városi harcmodorra felkészített. A kis dízelmotor nagyon rugalmas, benzineseket megszégyenítően veszi a fordulatot - ugyanolyan jól szolgál, mint a Cee'd-ben. A fék jól adagolható, az autó hangja kicsit morcos, a Kia műszaki szakembere szerint a bejáratással eltűnik a felhang is, a fogyasztás pedig 10 000 km után a kezdetihez képest másfél literrel is alábbszáll – és így van esély a hét liter körüli értékre. A fékek jól adagolhatók és hatásosak. Az új elektromos szervókormány könnyen jár, de jól érezhető kapcsolatot teremt az úttal, precíz kormányreakciókkal – mondjuk ebben szerepet játszanak a 18-as nagy kerekek a peres gumikkal. A kisebb felnikkel lágyabban viselkedik az autó. A rugózás jól hangolt, nem ráz, de nem is leng a kocsi.

Teszt új Kia Soul

Így azt kell, hogy mondjam összességében igen jól sikerült autó a Kia Soul. Azonban még nem jósolok hatalmas eladási számokat és a Kia Cee’d-hez hasonló sikert – ide is jár a 7 év általános garancia. Egyrészt meg kell érkeznie az olcsó belépőmodellnek, másrészt az egy dolog, hogy nekem tetszik a formája, a vásárlótömegeket is meg kell nyernie. És ugye ami egyéni az meg is oszt, lesz akinek helyből tetszik, lesz akinek nem fog tetszeni, bármennyire is jól sikerült, jól felszerelt vagy praktikus az autó. Persze az is lehet, hogy éppen az egyéni formája teszi divattá és piaci sikerré a Soul-t, és amelyik típus most jól szerepel, az válság nélkül tarolni fog.

Mélységben van itt még hely bőven
Kia Soul teszt 1,6 literes dízelmotor CRDI

Jófej extra a tükörbe integrált kis monitor, amely a tolatókamera képét jeleníti meg
Teszt Kia Soul

Teszt Kia Soul 1.6 CRDI