Gyors teszt Renault Mégane III: Páros játszma
Nem hinném, hogy az új Renault Mégane-nak a formai szürkeség miatt kéne aggódnia. Már a legelső is jól mutatott a maga korában, kupé változata sportosság terén ma is megállja a helyét, a második ráadásul nagy is lett és generációs ugrást hajtott végre kidolgozottság és felhasznált anyagok terén. Bár a háromajtós a vasalóseggel megosztotta a véleményeket és kis csomagtartójával a praktikuma sem szól mellette, a négyajtós és a kombi igazán jó formatervű és nem mellesleg vérbeli használós autó lett. Így nem kell csodálkozni azon, hogy 8,5 millió darab fogyott el belőle a világon.
Emiatt az sem szégyellnivaló, hogy az új, Mégane III alapja is ez a modell, azaz a Mégane II. Annak ellenére, hogy egy karosszériaelemük sem azonos, és minden technikai tartalom komolyan fejlesztett. Igazán, szerintem csak az kezd akadozni az öröklődés miatt, aki nem ismerni az autósvilág gyártási, fejlesztési hátterét, a VW Golf VI is a Golf V alapjain nyugszik, de régebben az Opel Kadett E, a Kadett D műszakiságát használta és még sorolhatnánk a példákat az autógyártás több, mint száz éves történetéből. A felgyorsult modellváltási ciklusokat igazán nem a technikai gyors fejlődés, inkább a marketing, a divat változásának üteme diktálja.
Szóval most megjött az ötajtós (Berline) és a kupé új Mégane. Valamivel nagyobbak az elődjüknél, és ugyanolyan markáns és dinamikus a formájuk – csak épen a ma formanyelvén megfogalmazva. És nem mondhatnánk, hogy sablonosak. A Renault mindig is mert elölre gondolkodni, most is ez látszik a kocsikon. Merész és egyéni az orr-részen a motorháztető két púposodó gerince – olyan őserőt sugároz, még az egynégyesről is elhiteti, hogy jól megy. Igazán a két karosszéria variáns elölről alig-alig különbözik, a kupé jobban díszített krómmal. Az ötajtós is kupésan fest, főleg, ha konzervatívabb konkurensekhez hasonlítjuk. Ennek talán annyi a hátránya, hogy nem a legnagyobb a hátsó ajtó, így szétgyúrt fazonok nehezebben férnek be, de talán nem is ők a célcsoport. Oldalról már sokkal jobban feltűnik a változás, a kupé övvonala sokkal magasabb, combosak a hátsó sárvédők, magas a far. Az ötajtós polgáribb megjelenésű, a kupé pimasz. Amúgy azonosítható, hogy egy típusról van szó, de egyértelmű a két modell különválása. A kupé farképe komolyra sikerült, nekem enyhén amerikásan dögös. Tetszik. Ezekből a vérbő génekből jutott az ötajtósnak is, amely csak a kupé mellett tűnik szerényebbnek, a forgalomban, a többi vasparipa között látványos jelenség ez is.
Belül meglepő módon kupé tágasabb – legalábbis elöl. Ennek a prózai oka, hogy a B-oszlopok hátrébb helyezkednek el, így az első üléseknél szélesebb a tér. Az utastér szépen berendezett, semmi nincs túljátszva, jó minőségűek az anyagok, de a Renault ezeken már rég nem spórol ebben a kategóriában. Éppen nem bántam volna, ha az utasülést kicsit hátrébb is lehetett volna tolni, de legalább nem tudja az elöl ülő kínozni a mögötte ülőt. Vezetni kifejezetten kényelmes a kocsit, állítható az ülés magasság, a kormány magasság és távolság is, szépen bejátszható a vezetői helyzet. Rögtön érezhető a kocsi, mindkét kasznival, nincsenek zavaró holtterek, vagy elszigeteltség érzés. Ülni is jó, még hátul is, ahol elég a tér felnőtt fejnek is. Rakodóhelyekből is szolgálnak eléggel, a biztonsági felszereltség már kötelezően jó. Az autó megkapta az ötcsillagot az Euro-NCAP teszteken, ehhez fejlesztettek a kaszni merevségét és energiaelnyelő-képességén, és olyan új passzív védelmi eszközöket vetettek be, mint az ülőlap elejébe épített légzsák, amely felfújódva az ülésben ülő ember öv alatti kicsúszását gátolja meg. És miközben úgy tűnik több vasat tettek az autóba, annak súlya, ha nem is sokkal de csökkent az előző generációhoz képest. Külön perceket szántak az új hifi-rendszer ismertetéséhez, amely már ismeri a színpad fogalmát – persze nem az alapverzióban.
Kiemelték, hogy több ponton fejlesztettek a kocsin, például a kormányzásnál, hogy precízebb lehessen, például kisebb az áttétel, gyorsabbak a vezérlő szenzorok. Tényleg elég pontosan lehet terelgetni az autót. Kanyarokban gázelvételre túlkormányzott, gázadásra alulkormányzott, bár az alulkormányzottság az alapvetően rá jellemző viselkedés. Viszont a fent leírtaknak köszönhetően a gázzal dolgozva szépen és biztonságosan vehetők be vele forszírozott sebességgel is kanyarok. Az autó egyenesfutása is jó, a rugózás inkább feszes, mint komfortos. Rossz úton rázogat, ezek a nyugatiak nem értik meg, hogy nálunk többnyire siralmas az utak állapota. Kollégám szerint a kupé rugózása feszesebb volt, én nem éreztem ezt. Szerinte a váltó is pontosabb volt, mivel maga a váltó azonos, arra gondolok, hogy a váltórudazat pontosabb.
Mindkét próbált autót az új, 1,9 literes, 130 lóerős dízelmotorral teszteltük, hatfokozatú váltóval. Mit mondjak: eddig sem panaszkodtam a Renault dízelekre, ezután sem fogok. Enyhe rezgés érezhető ugyan az autón, és gyorsításokkor van egy búgó mély hang, de amúgy példás a zajkomfort. Húzni meg igen húz, 10 másodperc alatti a 100 km/h-ra gyorsulás, az ígért fogyasztás átlaga 5,1 liter. Hatodikban 1000 f/perc fordulatról 40 km/h sebességnél már nem tud gyorsítani – ez amolyan irónia, más motor itt már majdnem lefulladásközelben jár. Lényeg, hogy mélyről húz, 1500 f/perctől beindul a gépezet nagyon, 1750-nél már leadja a 300 Nm nyomatékát.
Szóval kerek kis autó lett az új Renault Mégane. A kupéba ugyan nem könnyű a hátra-beszállás, akinél ez probléma, választhatja a szintén dinamikus megjelenésű ötajtóst. Én ugyan nem érzek generációs ugrást a vezethetőség terén, megtörtént viszont formailag, és biztonsági tartalomban. És ne felejtsük el, hogy ez a kocsi, talán a gazdasági válság hatására, valamint amiatt, hogy a Renault már szeretne Magyarországon is magához térni, és újra sok autót eladni, lényegében nem drágább az elődmodellnél, erről a bevezető kampánnyal gondoskodtak! Tehát így az ötajtóst hitelre várásolva 2 990 000 Forintért el lehet vinni, a kupét 3 490 000-ért, és jár mellé 5 év garancia is. A tesztelt autók ára az ötajtós Dynamique majdnem top felszereltséggel akciósan 4 740 000 Ft, a kupé 4 990 000 Ft.
Koszos, de szép: a Renault Mégane kupé tesztautó