Gyors teszt VW Caddy 4MOTION Sárdagasztó
Mikor VW Transporter T4-et teszteltem évekkel ezelőtt 2,5 literes TDI motorral és összkerékhajtással, öröm volt látni a megdöbbent arcokat ahogy eltép melletttük egy fehér doboz, például pont húzós kanyarban, ahol azt hitték, hogy gyorsan mennek hihetetlen kanyarsebességeket produkált a kisáruszállító. A VW Caddy 4MOTION is hasonló plusszal kecsegtet, igaz nem annyira a menetteljesítmények terén. Mert bár kategóriájában jól megy, de az 1,9 literes, 105 lóerős TDI nem teszi versenyautóvá a kocsit, amelynek 13,8, míg a nehezebb Life személyautó változatnak 13,9 másodperc kell, hogy felkapaszkodjon százra. Sokkal nagyobb érzés, hogy le lehet trappolni az aszfaltról, akár az egész családdal a kocsiban és magabiztosan küldeni a járművet félnehéz, vagy még nehezebb terepeken is ha pedig munkakocsiról van szó, akkor jó érzés lehet, hogy kevesebb az esély az elakadásra, miközben kiépítetlen utakon kell megközelíteni, mondjuk egy adótornyot.
Itt jön ki a Caddy a felső képi gödörből. Jobbra fent pedig ott a lényeg, a katonai Transporter. Azt nem lehetett vezetni, de jól nyomta a gyári-csóka. Ott is csináltam bakit, beszélgetve véletlenül a Bundeswehr helyett Wehrmacht-ot mondtam. Kínos volt a csend.(Ugye jó idő van münkenban?)
És miért jó terepen ez a jármű? Egyrészt a 4x4-es Caddy-nek nagyobb a hasmagassága, másrészt ott van benne a mára már hihetetlenül kifinomult negyedik generációs Haldex központi tengelykapcsolós hajtáslánc. És hogy ez nem mese habbal, Etyek mellett egy homok és kőbányában lehetett tesztelni terepjárós profik által kijelölt pályán. A második kör után azért sírt az ember, hogy nehezítsenek rajta, mert már csapatva vette be a kanyarokat és kiautózta a lehetőségeket pedig a hó is leesett és tette még élvezetesebbé a tesztelést. Közben nem szalaszthattam el a lehetőséget, hogy a VW prototípusok tesztelésével foglalkozó német kollégája mellé ne üljek be egy nehezebb körre az összkerekes Bundeswehr katonai VW Transporter T5-be. Persze nagy rücskös gumik voltak a gépen, meg fegyvertartó, rádió, és spéci padló az utastérben. Azonban az ember elmondta, hogy a kartervédő lemez felszerelésén kívül műszakilag tökszéria az autó, csak mattzöld a színe. Király volt.
De vissza a VW Caddyhez. Mikor öt éve először vezettem, azt a véleményt formálta, hogy nagyon átlagosan néz ki, nagyon unalmas kívül-belül a megjelenése, de valami hihetetlenül jól használható! Nagy utastér, minden a helyén van. Nemrég a hétszemélyes tesztjén is tetszett, egy kicsit a teherautós mozgás és rugózási komfort amit felróhattam neki. Most vezethettük az összkerekesből az áruszállító és a személyszállító változatot is. A terepezés mindkettővel tetszett, az országúton pedig hozta a megszokott formáját nem a belső sáv ördöge (164 km/h a vége), de nyugodtan lehet vele autózni. Ráadásul a széndioxid kibocsátása 172/176 gramm/km, ami jó érték, a fogyasztása pedig nagyon jó a régi pumpedüse egykilencesnek. És eléggé agyonüthetetlen a motor és hatgangos a váltó minden 4MOTION-ben.
Az összkerékhajtás beépítése miatt alakítottak pár láthatatlant az autón. Van ugye kétrészes kardántengely, középső osztómű, hátsó diffi és féltengelyek, emiatt átalakították a kipufogórendszert és az üzemanyagtank is. Új a hátsó futómű geometriája, emiatt egyszerű országúti kanyarokban, városi huppanókon is kultúráltabban mozog az összkerekes VW Caddy, mint a sima frontos. Továbbá a kasznit struktúrálisan megerősíteték, ez mindig jót tesz egy kocsinak. A 4x4 hajtás állandó, vagyis pontosan fogalmazva készenléti állandó, ugyanis automatikus szabályzású a rendszer, amint az első kerekek vesztenének a tapadásból, már kapják a hátsók a nyomatékot, extrém helyzetben akár teljesen hátsókerekessé válhat a kocsi.
Aki kedvet kapott az összkerékhajtású VW Caddy 4MOTION-höz, az megnézheti a VW szalonokban, mert már rendelhető.
Érdekes lehet: ABT tuning VW Caddy motor és optika és futómű (atom)
Síterepen a táblaállító ember ideális eszköze a Caddy. De nem ez a lényeg, hanem a rendelhető ráadások illusztrációja